如约而至的2008广州国际车展，作为本年度汽车界的最后一大盛事，以其参展面积、车厂参与数量和力度、新车发布数目等、参会记者人数等硬指标无争议地成为排在北京、上海国际车展之后的第三大中国车展。尽管公众对于近年来国内遍地开花的大小车展有诸多非议，但盛装登场的广州车展还是给行业和市场带来有分量的惊喜。

　　一方面，因为广州车展的时间临近年底，按照往常的经验，年底正是车市的火爆期，众多的消费者都会选择年底购车，这对今年众多为实现年度销量目标而发愁的汽车厂商而言，无疑是雪中送炭；另一方面，广州车展将为低迷数月的中国车市注入一针强心剂，而今年国内最后一个大型车展也让其流露出“毕其功于一役”的决心来，众厂家纷纷携重量级新车参展，尽管这些车型能否力挽狂澜目前还未可知，但年底车市最后的营销良机已经让厂家跃跃欲试，发起冲刺。

　　进一步看，广州车展要告诉我们的，当然远远不止这些——

　　其一，作为今年国内最后一个重量级的大型车展，广州车展的意义不仅仅是挽救广州及华南车市，更在于挽救中国车市最后的信心。国内汽车厂家和经销商能否赶在2009年的“第一场雪”来临之前，开心地品尝车市“最后的机会”，最最需要的是信心！无论是新车发布，还是品牌形象展示，广州车展无疑给中国汽车企业一个宽大的“舞台”，如果说2008广州车展是一次狂欢的话，它不大可能成为最后的疯狂，明年、后年……每年都会疯一次。另外，各厂家明年的战略和目标都在本届广州车展上初露端倪，广州车展已成为2009年车市的动向仪。

　　其二，中外汽车厂家之所以今年对广州车展越来越重视，这跟广州在国内汽车行业和汽车市场的地位有了明显上升有直接关系。广州车展历来是日系车的天下，由于广州本田、广州丰田、东风日产三大日系合资企业形成的汽车产业群，广州在中国汽车界的地位正在加重，去年三大企业的轿车产销量已超过老牌汽车重镇上海和长春，成为中国最大的轿车生产基地，所以已有媒体将广州称为“东方底特律”，使得欧美厂商也不敢对广州车展掉以轻心。广州车展正在摆脱地方性车展的局限，向国际性的车展迈进。

　　其三，车展形成规模和品牌气势无非需要两大支柱支撑：重点区域市场辐射效应或全国性辐射效应、汽车产业集聚地，或者两者兼而有之。广州车展幸运地横跨了市场和产业集群的两大优势，国内主流企业中的广州三大日系合资企业在本届车展中分别亮出了极具差异化的新车型。毋庸置疑的是，广州已成为国内最大的汽车消费市场之一，汽车消费需求也伴随着经济的发展而日趋成熟，有数据显示：以珠三角为中心的广东省汽车销量占全国总销量1/4，对外地生产的品牌接受度越来越高，广州对于整个华南地区的强大辐射力也是众多厂家所非常看重的，而华南地区汽车消费市场之大，就是北京、上海这样的中心城市都难以匹敌。随着广州日系乘用车基地的不断壮大，华南汽车市场的强势增长，给予了广州车展可持续发展的良好平台。

　　其四，中国最大的车展格局已经按照影响力、市场和产业集群度形成了从北京、上海延伸到广州的贯穿型地理分布，趋于稳态、平衡的状况。广州车展虽然在规模和影响力上还比不上北京、上海两大国际车展，但作为国内第三大车展，广州车展却有其特殊意义和地位。至于广州车展能否从已经处于国内车展第三大地位再前移，这将取决于非天然优势的展会品牌运作能力和时间积淀。由于北京与上海车展是每年轮流举办，无形之中每年举办的广州车展就成为每年国内第二重要的大型车展，放在岁末举办，正好具有了新车发布和市场预热上的承上启下的功用。相比之下，其他区域市场的车展也可以做得很好的效果，但是难于晋升到具有全国性的顶级车展水准。 本报评论员 李永钧