政府量化救市方案

　　面对记者“中国车市需不需要救市？”的提问，饶达的回答是肯定的，“中国汽车市场也需要救市”。11月10日，饶达在会上向本报记者透露，乘联会专家目前正在研究救市政策，将与政府机构协调，看政府可以承担的能力，下月乘联会将公布相关意见。

　　据了解，救市政策的主要目的是拉动汽车消费和重新树立消费者信心，“重要的还是要老百姓感觉用车便宜，得到实惠”。

　　业内人士表示，汽车产业的恢复最终还是市场信心的恢复，只有终端市场有起色，厂家和经销商才能减少库存压力，增加资金链转动，带来利润。

　　在天津举办的“2008中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，“发改委最近要做的工作就是要把政策出台之后的效果量化出来，如果有说服力，就车市而言，出台救市政策是完全有可能的”。

　　据了解，11月7日，国家发改委召集了国内十几家主要汽车企业分析车市形势。近期重点要做的工作就是仔细分析各项政策的实施效果并进行量化，如果这些政策能够起到实质性作用，那么政府出台救市措施也并非不可能。

　　陈建国表示，究竟是在直接面对消费者的产品方面促进消费，还是直接在新能源车、电动车、消费税、车购税等方面出台政策直接进行干预，目前还没有定论。

　　不过，一方面是拉动汽车消费带动汽车产业发展，另外一方面是汽车消费带来了重大的城市交通和环保课题，中国汽车在深度调整的时候，如何协调两者之间的关系呢？新能源被认为是汽车产业未来的救世主。

　　在近期举行的中欧国际工商学院第六届汽车产业高峰论坛上，与会专家认为，中国汽车工业迎来新机会，新能源汽车将是中国汽车赶超世界汽车强国的机会。但是除了比亚迪之外，中国主要自主品牌上马的项目是传统内燃机驱动的汽车制造，新能源投入较少。

　　这与国家鼓励政策不明确有关。国务院发展研究中心研究员陈清泰在第六届中国汽车产业高峰论坛上表示，在新能源汽车的发展问题上，到2020年之前，中国会一直处在多重汽车动力源和多种燃料共存的时期。

　　陈清泰认为，就中国近期来看，认定某一种发展方向还为时过早，政府应鼓励多种动力的研究，并在未来发展中做出自己的选择。

　　有媒体评论人士表示，中国政府不敢押宝哪种新能源汽车才是未来发展主力，中国对于新能源发展规划就像联合国，汽车厂家都单独玩自己的，这不利于集中力量进行专一研究。