预计从国三、国四标准能够严格按期实施，到2010年汽车保有量比2005年增加4.7倍的情况下，氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物汽车排放的污染物不会成倍地增长，可能比例是1.1、1.2、1.3。

　　我们国家的排放标准与欧洲相比，大家都在议论单车的排放水平是欧洲多少倍，是美国的多少倍，应该说这个排放标准整体上是落后于欧洲，但是欧洲从欧洲一到欧洲四经历了大约15年的时间，我们国家经历了10年多的时间，10到11年。在实施加严的标准中明显感觉到我们的排放标准快于欧洲的标准。

　　从刚才介绍的情况来看，因为不断加严的排放标准确实限制了有害物的排放也对改善空气质量做出了贡献。这是我想介绍的第一部分。

　　第二部分想介绍一下在“十一五”的后几年和“十二五”，也就是七年中重点工作内容在什么地方。一个要继续强化对机动车排放的监督管理，加强对在用车的排气监督监测、维修保养，淘汰更新工作。这是第一个重点要做的，要严格在拥车的年检、路检，严查冒烟车辆。第二，积极支持配合推动各级地方政府采取激励措施，鼓励在用旧车的批限。北京最近采取一个措施，奥运会期间限制黄标车进入城区。同时在现在这样一个背景条件下仍然提出了提前查抄黄标车，由政府出钱，各个方面共同努力，提前淘汰五万辆黄标车。一辆黄标车的排放相当于15辆达到国三、国四的排放标准，这是一个很重要的污染源。第三个方面就是刚才张会长一直谈到的，节能和新能源汽车，鼓励推动、促进节能和新能源汽车的发展。

　　还有一个是加大对新生产车辆生产一致性的检查力度。在2006年的抽查中有三家存在问题，2007年抽查了10家摩托车生产厂，七家CO一氧化碳超标。这是通过我们抽查得到的一些数据显示出来的。可以说今年的抽查工作从11月份已经开始了，监督力度要进一步加大。还有要加大对车辆耐久性的抽查，因为发现一些车辆新车都不符合设计要求，在耐久性方面确实出现了很多问题。

　　再有在推进促进和鼓励低排放车的标准，在美国或者是欧洲都有这样一个活动，标准是一方面，另一方面也在大力推进低排放车辆。我们原来有一个提法叫环境友好型车辆的生产，鼓励生产厂家制造出更多的低排放的车辆。

　　还有一点，也呼吁石油产业尽快提高油品质量，以满足汽车排放的需求。昨天在跟美国环保局开一个区域空气质量研讨会，在这个会上来自于国家标准委员会信息显示，我们油品的质量按照原来的计划可能能够提前达到硫的含量。

　　时间有限，我就简单介绍到这里，仅供大家参考，谢谢！