以北京一次科学家进行的分析为例，北京大气中细微颗粒，也就是PM2.5浓度中硝酸盐和铵盐的总量，组成含量分别为12%叶酸？？(09：17)。这说明什么问题？刚才说到酸雨的状况，酸雨全国没有大的增长，但是酸雨地区、酸雨性质有所调整，原来酸雨大部分是硫酸型的，主要是一些燃煤地区二氧化硫的排放，导致硫酸型的酸雨，但是现在出现一些型硫酸型和硝酸型混合型的酸雨。

　　同时氮氧化物还是形成臭氧的前期物，能够对人们造成二次污染。这次北京奥运会期间成功地实施了空气质量保障战略，在赛事期间，包括北京奥运会和残奥会期间，没有一天出现过我们承诺的四项指标超标的情况，圆满兑现了中国政府对国际社会的承诺。但是在像细微颗粒物方面出现过几次危机的时候，也就是说接近于标准值的状态。

　　这是环境空气质量背景的情况。特别是简单分析一下，现在污染源分为固定源和移动源两类，特别是大气污染。固定源是来自于各个工业企业的一个个烟囱，还有一部分来自于移动。移动源主要是机动车，当然也包括船、飞机，非移动性的机械，割草机、农用车辆等等。应该说成是当中颗粒物浓度的增加跟机动车的增加是有一定关系的。2007年我们国家的汽车产量8888万9894辆，八千八百多万辆，预计一年超过一千万辆。950万辆这个数值是可能达到的。

　　这张表显示出机动车排放对氮氧化物的贡献情况。实际上这张图显示了全世界各个国家汽车人口增加的情况下，颗粒物的排放对空气质量影响的趋势。蓝线、黄线和紫线，汽车人口达到多少的时候是一个什么状况。

　　这几张图显示了区域性灰白天气的情况。这里还有一个情况想跟大家介绍一下，作为一个例子。在北京奥运会召开之前曾经举行过北京奥运的测试赛，当时实施了机动车的单双号限行，在这几天当中确实空气质量有了明显改善。监测数据显示，综合空气污染指数APS指数16号，也就是说在测试赛的前一天是116，17、18、19、20号分别达到了二级标准以内，也就是说91、91、93、93的状况，在测试赛结束以后的第三天，21号又回到了116，也就是达到三级指标的情况。这几组数据，当然不是说直接的有影响，这也反映了机动车的排放对空气质量还是有不可忽略的贡献。

　　机动车排放标准的情况就不说了，简单地说，我们国家从2000年开始实施了相当于欧洲排放系统的国家标准。从2000年开始简单地把排放过程称之为五个阶段，第一个阶段是从1989年以前，机动车是按照怠速法进行控制一氧化碳和碳氢。对柴油车是按照自由加速法控制排气体烟度。第二阶段是1989年单纯的尾气污染物控制到结合性污染物的控制，由怠速控制向公放控制。第三个阶段是从1993年随着GB14761系列标准发布，我国对汽车排放的标准已经从尾气排放到燃油增发实施了全方位的控制。第四阶段是2000年以后，2000年以后取得的成效是最显著的。2000年以后，从GB18352以后国家对汽车排放污染物实施了分阶段逐步加严限制的政策。全国分别从2000年和2004年实施了国一和国二。这里有一组数据显示，2005年在机动车比2000年增加2.2倍的前提下，主要污染物一氧化碳、碳氢和氮氧化物都没有随着车辆成倍的增长而增长，这说明不断加严的排放标准对限制汽车排放发挥了非常重要的作用。