Acura讴歌RL外观

　　如果你为车厢空间而抱怨SH-AWD系统，那就大错而特错了，因为它才是这部车最为精彩的地方。在烟台市东面养马岛的蜿蜒山路上，我深深陶醉在RL所带来的独特驾驶乐趣之中。理论上，在狭窄崎岖的山间小路，开这种前置V6发动机的大轿车，并没有什么乐趣可言，但RL不同，奋力的杀入弯角，车头开始表现出转向不足，轮胎开始发出刺耳的尖叫声，但不要收油，而是再次狠狠的踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，快速而平稳的驶过弯角。换句话说就是，RL通过车尾向弯外的方向摆动，来收窄进弯的角度，而且这种尾部外甩的趋势与你踩油门的深浅成正比关系，并且非常安全，不会像FR车型那样桀骜难训。在养马岛的环岛山路上，我乐此不疲的在不同类型的弯角进行这种动作，同时也被这种独特的驾驶方式深深吸引。与老款相比，新RL上的SH-AWD四驱系统采用了最新的控制单元，响应更快，扭力分配也更合理。其实在山路上，即便将VSC关闭，新款RL在弯中也非常稳定，唯一要求的是对油门的掌控要更精确一些。

Acura讴歌RL内饰

　　离开养马岛，我们转而驱车驶上了平坦宽阔的沿海大道，此时的我，打算换一种轻松的方式来驾驶RL。如果以平常的驾驶方式来开，RL会如同大部分的日本高级轿车一样，非常好开，而且也开的极为舒服。加大排量的发动机对油门的反应没有任何的迟疑。要说明的一点是，新RL的排气量已由原来的3.5升提升为3.7升，即与MDX使用同一款发动机，而这台发动机也是本田公司目前马力最大的一款，能够发出诱人的307(参数配置 图库)bhp的最大马力，比老款RL多出了12bhp，虽然动力的提升不算大幅攀升，但对于一辆行政级豪华轿车来说，这个马力已绰绰有余。

　　这台发动机在技术上并没有太多改良，仍然采用VTEC+SOHC式设计，在进气门和排气门上均搭载了VTEC气门机构，加上高达11.2:1的压缩比，有效提升了中低转速下的扭距输出，而扭距对于一辆体重高达1,865kg的大轿车来说，似乎比马力更有着实际意义。

　　在超过2,500rpm以上的转速，新RL即可获得不错的扭力输出，但四个宽达245mm的车轮和沉重的车身都阻碍了加速度的进一步提升，再深踩一点油门， VTEC系统会在4,800rpm时开启，此时你就会听到发动机由洪亮的男中音变成高昂的男高音，VTEC开启以后，任何人都会觉得发动机像是瞬间得到了增压器的帮助似的，汹涌的力量随之如洪水猛兽般袭来，有一点值得注意的是，与其他日式大排量V6发动机很早的便涌现出峰值扭力不同，本田的这台发动机明显是偏向于高转速输出，37.7kgm的峰值扭力(比老款高1.9kgm)要耐心的等到5,000rpm时才可全数发放，而高转速下那股霸道的力量会给你造成一种似乎永远也用不竭的假像，幸好电子限速器每每都会在转速攀升至6,800rpm的时候出来打断你的欲念，让你迅速回归到现实世界。

　　与新发动机搭配的仍旧是5前速手自一体变速器，带有方向盘换挡机构，如果你想舒舒服服的开，只需将挡杆置于D挡，如果想来点运动的味道，那么将换挡杆向下拉至S挡，此时的变速器会自动跳至低挡，并保持转速，如果您还觉得不够刺激，那么扳动方向盘后面的换挡拨片，瞬间可以体会F1赛车式的换挡感觉，不过在手动模式下，换挡感觉略有顿挫，不如D挡模式下流畅顺滑，当然，对于喜欢运动感觉的人来说，这不算什么。

　　大量的豪华装备和复杂的四驱系统，让RL的车身重达1865kg，而在正常情况下(载2个成年人)，它的满载质量都超过2吨，如此高的重量在一定程度上限制了它的性能发挥，厂方给出的7.2秒的0-100km/h加速成绩，是个合理的数字，在满载4个成年人的情况下，我仍然跑出了7.7秒的成绩，看来VTEC发动机确实名不虚传。其实一但跑起来以后，RL就有着超乎寻常的性能表现，3.7升VTEC发动机有着媲美普通自然吸气V8发动机的动力输出，只要将转速保持在5,000rpm以上，它随时可以疯狂起来，即便当车速超过120km/h后，新RL都能保持迅猛的加速度，并一直冲入200km/h，极速更高达250km/h，如此美妙的加速感受一定会让驾车者大呼过瘾。