“鞭剪了，神留着。”上世纪80年代的电影《神鞭》中有这么一句经典台词，这话用在富康停产上的意义就是，富康仅是品牌层面的停产，它的精神还在，它也将继续在两厢车市场扮演重要角色。不同的是，不久的将来换个全新外观，改一个品牌名称而已。

　　上月底，经东风雪铁龙官方证实，富康将在今年年底或明年年初正式停产，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康——这款两厢车的引导者，终于划上了自己生命周期的句号。虽然大众高层宣称要让朗逸和新宝来来结束桑塔纳、捷达的历史，但是，雪铁龙的神龙富康好像走得更急。

　　1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，同年正式上市并销售，这是中国汽车市场最早出现的两厢车，在2007年累计销量突破五十万辆。富康出色的底盘操控性和安全与经济性有目共睹，如今时尚前卫的两厢车概念已经成为市场的追宠。早在1990年，富康的原型车CITOREN ZX车就成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。这款新车在两年后就被法国人引进了中国。从这个意义来看，富康对于中国市场的意义不可谓不重要，但是，从市场的角度，富康却有些不尴不尬。

　　作为“老三样”之一，富康所走过的路最不平坦，只因缺少一个“屁股”落得多年得不到认可的命运。过早推出的两厢概念一直是雪铁龙和PSA整个集团为之困惑不已的事情，他们更多遵循的是他们法国人对于汽车的理念与情结。但正因为富康的坚持，中国的两厢车市场才逐渐发展起来，并大有与三厢车抗衡的气势。作为中国两厢车的鼻祖和开路先锋，富康为中国汽车业的发展做出了重大贡献。

　　对于中国汽车来说，富康的退市多少是件让人遗憾的事情。对于东风雪铁龙来说，随着新车型的推出，富康的顺势谢幕也算是名正言顺。雪铁龙与大众先后来到中国，但是雪铁龙业绩表现却远远落后于大众，富康正是这样一种窘境的集中缩影。而从更深层次来说，富康的退市其实缘于两厢车市场发展的必然趋势。目前市面上销售火爆的两厢车大多具有如下特点：一、外观时尚；二、空间不逊于甚至超过同级别三厢车；三、在运动休闲上做文章。富康呢，驰骋中国车市多年，依旧是一幅老面孔，这样自然没法赢得消费观念相对前卫的两厢车消费者的欢心。而同为“老三样”的捷达和桑塔纳面对的客户群体相对保守，更喜欢中规中矩的产品，因此他们的生命周期自然就要比富康长一些。这就解释了为什么外观设计、技术配置并不先进的捷达、桑塔纳为什么会到今天还有那么高的市场销量。

　　富康一度有过辉煌，那是在一种特定的市场竞争环境下取得的结果。目前，市场环境已经大变，竞争车型越来越多，平均每月上市车型多达近10款。面对如此之多的车型，在与桑塔纳、捷达竞争中本已处于弱势的富康，将如何生存呢？所以再伟大都面临被历史淘汰的命运。富康越来越低的价格，与时代不符的品牌的定位，都需要在新的市场环境下有所调整。

　　电影《神鞭》主人公傻二毅然剪掉了自己曾打败中外无数武林高手的辫子，将一把手枪玩得出神入化，玩得比洋人还绝。东风雪铁龙面临着与傻二当年同样的选择。富康仅是品牌层面的停产，它的精神还在，它也将继续在两厢车市场扮演重要角色，唯一不同的是，可能在明年年初推出的两厢爱丽舍会换个全新外观，改了一个品牌名称而已。新爱丽舍上市后的优秀表现，为两厢爱丽舍的上市，铺平了道路。从近年神龙公司推出的两厢车看，两厢爱丽舍应该可以满足旺销两厢车的所有特点。据悉，两厢爱丽舍的市场定价可能会在7-10万元之间，这与神龙公司旗下的另两款两厢产品——标致206和雪铁龙C2在价位上有重叠，将来面临的问题是如何将他们进行有效区隔。

　　其实，富康的退市，只是告诉我们，龙变了，但神还在。