新君威启动了上海通用别克品牌和产品转型的序幕，在低迷的经济大潮下更加值得期待。

　　按照上海通用总裁丁磊的判断，成立已经11年的上海通用正处于二次创业的关口。

　　“如果说从1997年开始的10年是上海通用的第一次创业，那么从2008年开始的10年，将是我们增强核心竞争力，把注重‘量的扩张’转变为‘质的提升’的阶段，这就引出了我们的二次创业。”丁磊日前向记者说道。

　　如今，二次创业的火炬已经点燃，担任第一棒的火炬手是一款来自德国的别克品牌轿车——新君威。

　　新君威的标志性意义如此之强，以至于人们轻易就可以解读出上海通用的用意：从这款车开始，上海通用将实现产品导入的战略转型，由以往以韩系车为主，全面转向更符合国内消费价值需求的德系为主、美系为辅的产品类型。正如丁磊在下半年度的经销商大会上提出的：“上海通用今后在产品上的策略是引进真正的欧洲和美国车”。

　　对于这次产品转型，丁磊称之为“向实力派转型”。

　　新君威动用全球资源

　　用不了多久，新君威就将在国内上市。实际上，这款继续冠名以“君威”的轿车，已经与上一代完全没有牵连。老君威的原型车来自于美国通用别克世纪，新君威的原型车则是欧宝Insignia，一款原汁原味的德国车。这意味着上海通用别克品牌产品的血统开始欧洲化，同时更是上海通用开启通用全球资源库的一个佐证。

　　根据通用汽车的全球战略，上海通用提出了“欧美技术，全球平台”的概念，实现与国际同步更新换代车型。

　　在广州车展亮相的新君威，正是来自基于EpsillonII平台开发的欧宝Insignia，并在此基础上针对中国市场需要，经过上海通用泛亚设计中心二次开发的车型。除了新君威以外，上海通用基于DeltaII平台会引进雪佛兰Cruze，并开发新一代别克凯越，此外欧宝可赛、赛飞利将于2009年引入国内生产，有可能悬挂雪佛兰金领结标识。

　　种种迹象表明，成立11年的上海通用将眼光放得更远，着眼于全球大视野，利用通用全球的丰富资源，挑选真正适合中国市场的产品。

　　不止是产品，上海通用实际上早在去年就已经制定了未来10年战略规划。产品更加“欧化”，品牌从单一品牌向多品牌过渡；能源战略积极发展新能源，并计划在2012年左右投入通用的革新车型雪佛兰Volt。

　　更大舞台，需要更宽的眼界，此次上海通用跳出原有局限，直接从通用全球资源库中挑选产品，这在一定程度上表明，上海通用已开始逐步主导通用在亚洲的战略与产品方向，成为通用亚太地区最值得重视和投入的旗舰企业，这也是对上海通用过去11年的肯定。

　　揭开品牌新篇

　　在产品策略发生转型的同时，上海通用对别克品牌定位也有了进一步的调整。

　　在德国法兰克福通用欧洲设计中心，上海通用汽车副总经理孙晓东告诉记者：“别克品牌已经掀开了新的一页。”他表示，别克是为满足中层消费者需求而打造的品牌。这新的一页主要是顺应新的发展趋势、新的科学的发展。

　　在品牌发展趋势上，孙晓东强调：“既要有传承，又要有突破，随着时代发展，品牌特质也应该随之进步。”

　　孙晓东认为，别克品牌如果要保持长期发展，在新时代继续成功，就必须站在时代的前沿，品牌精神也要站在这个时代的前沿，这是上海通用以往成功的经验。

　　因此，在新的时代背景下，上海通用希望打造别克品牌的个性是进取，在别克即将翻开第二页的时候，孙晓东认为：“别克品牌‘心静致远，志在千里’已经不能适应时代精神，应重新定义为‘心静致远，志行千里’，虽然只是一字之差，但却代表了别克品牌在中国发展方向的变化。”

　　从“在”到“行”，从静到动，赋予品牌更多动的因素，这与新君威的产品特征不谋而合。

　　优质资源“过冬”

　　新君威上市之际，摆在上海通用面前很现实的一个问题就是，从4月份以来，车市连续低迷，对于市场上弥漫的“衰退”、“寒冬”的论调，丁磊认为：“今年车市虽然有些放缓，我觉得不出一两年又会高速增长。整个城市化的趋势推动了需求的快速增长，上涨的空间还远远没到极限。”

　　在丁磊看来，虽然传自欧美的金融风暴有扩大之势，国内也已经感到了阵阵寒意，但中国整个宏观经济的基本面没有大的变化，支撑中国经济发展的动力也没有变化。中国正处于工业发展和城市化的过程中，1978年的时候，城市人口只占总人口的17%，2008年城市人口已经占到总人口的44%，大概达到了5.9亿人。城市化推动了乘用车走向普通家庭。虽然经济形势前景不确定，但并没有想像的那么坏。他说：“我的估计是有一段调整期，但即便是调整期，消费的需求还是刚性的。”

　　在一片肃杀声中，上海通用对未来的乐观难能可贵，记者认为，之所以有此底气，最主要是因为上海通用掌握了自己独一无二的竞争力。这种竞争力已经超出部分厂商追求的规模化生产、低成本克隆等，在愈加激烈的竞争中，这些可以很快模仿的能力绝不是独门绝技。

　　竞争到最后，竞争的实质是什么？产品力和体系力。就产品而言，上海通用已经具备了调用通用全球资源，再经过泛亚中心本地化二次开发的资质和实力；而对于体系竞争力，目前上海通用共拥有60万辆整车、87万台发动机和38万台变速箱的设计产能，其覆盖的业务链、产品种类等都居国内同行领先位置，无疑，这都是上海通用二次创业的利器。

　　记者 管宏业