北京市奥运会、残奥会期间，奇瑞、长安、一汽、东风、上汽、金华客车、福田等汽车产业联合清华大学、同济大学、北京理工大学等研发单位提供了自主研发的55辆纯电动锂离子纯电动客车，25辆混合动力客车，77辆混合动力轿车，20辆原料电池轿车，3辆原料电池城市客车，415辆纯电动场地车等各类新能源汽车近600辆，并在北京市奥组委等部门的直接配合和推动下，形成了奥运历史上最大规模的节能与新能源汽车的运营团队。作为公务用车、场馆接待出租车、奥运村内循环内环线，以及奥运中心以及周边公交专线等公交车，包括马拉松比赛的引导车、欢迎车和收容车，为奥运官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等直接提供了运营服务。截止残奥会结束，已经累计运行371.4万公里，载客441万多人，执行公务用车970车次，混合动力汽车的节油率证明按照混合程度的不同，从10%到30%，达到了零安全事故的平稳运行，实现了奥林匹克公园中心区交通的零排放个中心区区域周边和奥林匹克交通中心路线上的低排放的庄严承诺。彰显了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念，新能源汽车在规模化、集中化、高强度的运行考核中得到了各国代表的好评，取得了圆满成功。这是我国新能源汽车发展的重要里程碑。今年科技奥运新能源示范运输团队被中共中央国务院授予北京奥运会、残奥会先进集体的称号，这是对参与此项工作付出辛勤劳动和汗水的所有人员的肯定，也是对我国自主研制节能与新能源汽车的肯定。我们对与节能与新能源汽车在奥运会上所做出重大贡献的各大企业、科研技术人员和运行保障人员以及相应的机关、部门表示衷心的感谢！

　　目前我国的节能与新能源汽车的发展正处于难得的战略机遇期，首先是技术跨越的可能性预期增大，近十年的攻关，大大缩短了我国在节能与新能源汽车与国际上的差距。其次，我国在锂离子、动力电池、永磁动力电机、镁合金等关键组件上具有无可比拟的资源和产业化优势。第三，巨大的市场资源为节能与新能源汽车的应用提供了广阔的空间。特别是地方政府由于节能减排的压力所带来对于节能与新能源汽车的需求增加。第四，是前期小规模的示范以及国外的发展经验为产业化推动了有力的借鉴。第五，是日趋完善的标准体系和基础设施为节能与新能源汽车的发展提供了保障。当然我们也清醒地认识到，我国节能与新能源汽车的发展还存在着诸多障碍，主要表现为产业化的步伐较慢，传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入不足，市场化扶植和激励政策不到位等等。为了落实胡锦涛总书记在科技奥运总结报告上的重要批示，抓好成果的推广应用，大力推进成果的产业化，为经济社会又好又快的发展做出贡献。在十一五余下的时间以及十二五期间，科技部将配合国务院的相关部门进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，来推动我国节能与新能源汽车的健康快速发展，主要从以下四个方面开展工作：

　　第一，继续加大研发投入，促进技术的持续提高。既要继续开展新型动力系统、动力电池等节能与新能源汽车的研究，也要进一步加大汽车电子高效内燃机等传统技术的研究。特别是在汽车轻量化设计制造材料方面的应用，研究汽车电子特别是汽车电子控制技术在发机、底盘及行驶系统主动与被动安全方面的研究和应用。既要研究产品技术，也要研究工程化、产业化的技术。既要研究混合动力等关键技术，也要研究面向未来的燃料电池等战略性技术。要清晰地认识到节能与新能源汽车的主攻方向是能源的动力系统，但是轻量化、电子化等高新技术应用也是节约能源、保障安全、提高整车性能产品升级的重要环节。因此，要近期和远期结合，新型与产品并重，产品和功能并重。