MG名爵3系SW发动机

　　动力输出平顺，运动性欠佳

　　装备在MG3 SW上的这台直列4缸1.8L全铝赛车级发动机是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的，具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，由南汽引入到国内进行生产，拥有88kW的最大功率与160N?m的最大扭矩。从发动机特性图来看在2750rpm时就能达到最大扭矩，但在试驾过程中，给人感受的却是截然不同的一种风格。

　　由于定位与追求风格的不同，MG3 SW的动力输出表现并没有如它的相貌那样“虎头虎脑”。从采用成本更高的CVT变速器来搭配这台发动机我们就可以看出MG3 SW追求的是一种舒适安逸的驾驶风格。在D挡模式下，MG3 SW的油门响应总是慢了半拍。任何时候都是一副不急不躁，悠然自得的加速表现，如果你不是一直盯着速度表看你会很难察觉加速期间的速度变化。即使当你无法忍受这种淡如白水的加速感觉而将挡位直接拉至S挡时，它也不能给你带来多少的推背感。对比D挡模式下的油门响应让你着实有点哭笑不得，当转速达到3000rpm时，发动机开始用较为高亢的声音与驾驶者进行沟通。转速越高声音越发明显但换来的动力表现却依然不够强劲。给人的感觉就是当动力即将爆发出来的时候，又被CVT变速器给压制了下去。

　　当然每个人对于动力表现的看待角度都有不同，笔者认为用1.8L的发动机推动仅仅只有1200kg左右的车身，应该表现出相当轻快、敏捷的一面。不过对于大多数追求的是一种平顺舒适的驾驶风格的车主来说，MG3 SW 0～100km/h加速时间仅用时11秒的动力表现也足够让他们满意了。

　　MG3 SW前悬挂采用麦弗逊式独立悬架以及副车架结构配合纵向推力杆，后悬架则使用了H型扭力梁式的悬架。这套悬架搭配称不上多大的亮点，不过它却能给驾驶者提供足够的舒适性后又有一定的韧性。此外，MG3 SW高达170mm的最小离地间隙也造成了用50km/h的速度过弯时，侧倾明显，虽然较硬的悬挂设置以及采用205mm宽度及50扁平率的轮胎为MG3在车身侧倾的控制上做出了最大努力。而且较高的车身也影响到了MG3在高速时的稳定性，特别遇到有侧风的情况下，能够较为明显地感觉到MG3的车身出现轻微摆动。

　　总结

　　如今，当越来越多的厂家进入“跨界”这个概念，并纷纷推出自己的“跨界”车型时。名爵MG3 SW用独有的“英伦风格”造型吸引了不少消费者的眼球，而在同价位车型上有着丰富的配置以及1.8L的排量和CVT变速器成为一大卖点，这种双管齐下的策略让MG3凸显更高的性价比。面对其他品牌车型要么已经征战许久，要么宣传得已经耳熟能详的情况，MG3 SW作为一款还是鲜为人知的车型，要想在市场上有所作为，大力的宣传是厂家必不可少的。