新浪汽车讯 在今年5月的环塔拉力赛上，作为越野赛“新人”的爱腾赛车一亮相，便惊艳全场。而10 月份结束的罗布泊沙漠汽车越野赛则是国内目前地形最为复杂、最具有挑战性的汽车越野赛事，比赛在库姆塔格沙漠与罗布泊腹地之间进行，全程1600公里，其中包括566公里的特殊赛段。拉力赛是最能体现车辆本身性能的赛事，因此许多厂商都争相参与到这些赛事中，用险峻的自然环境来考量车辆的最佳性能。参加比赛的车辆，其强劲的动力输出，保证了车辆正常行驶。而要安全的通过沙坑、水坑、流沙坡等复杂路面，那么爱腾的车架的表现就显得极为重要。

　　俗话说，“外行看热闹，内行看门道”。许多人在选购家用第二辆车时都侧重于SUV车型，但对SUV又不是很了解，一般会很在意车的品牌、价格、油耗、排量及发动机型号等等，但是从技术角度来讲，轿车的技术体现在外观设计、高档配置以及多媒体影像技术的应用上，而SUV的技术含量除此之外，主要体现在底盘上。一部SUV的性能除了取决于引擎动力的大小，操控也是不容忽视的另一因素，但是要造出优异的操控，悬挂结构的设计就显得相当重要。除此之外，车架的刚性也是必不可少的先决条件。

爱腾的侧面车架结构图

　　很多人都知道刚性的良好与否会直接影响到一部车的操控，但是所谓的车架刚性究竟指的是什么？而刚性不足又会带来哪些后果呢？简单的说，车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。试想前轮因车架变形而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面的接地性不良而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有的水准。

　　影响车架刚性的外力，通常是来自于路面磨擦力以及加减速或过弯时产生的G值。早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如今日优异，因此车架刚性的重要性并不容易被关注。但是近年来市售车所搭载的引擎已有不错的动力，许多车都拥有200km/h以上的极速，而且除了轮胎进化成抓地力更好的辐射层构造，低扁平比薄胎与大直径化的设定也成为了市场的主流，因此在动力有所提升、轮胎与悬挂所承受的负荷增大并且转移至车架的情况下，车架本身承受的负荷肯定也会大幅提高，而车架刚性的良好与否也就显得更为重要。

车辆的底盘结构

　　其实SUV的技术含量要远远超过轿车，但SUV的技术含量却在你看不到的地方。要保证良好的通过性，SUV的车架必须刚性好、硬度高。通过多年与奔驰合作的经历使双龙吸取了奔驰在越野车型上的技术精华，其SUV车系均采用了3重分离式的车架提供了超强刚性的车身；非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2、爱腾等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　针对中国路况，双龙专门对底盘和相关车身部分进行了特别强化的设计，并在车身不同位置使用了不同刚性的钢板，既有效的增加了车体刚性，又避免了车重的无谓增加，同时还有效的隔断噪音。超硬高刚性车驾作为第一道防卫线，可以非常有效地吸收路面震动，使行驶平稳而又安静，并可以延长车辆寿命。当发生碰撞时，分离式底盘与h型大梁车体将承担撞击力量，车架的三层结构防止发动机进入驾驶室内，从而保证乘员安全。