作者：宋凤珠

　　近一周来，关于美国“三大”汽车公司可能合并的消息引起极大关注。尽管北美市场汽车销量下滑和信贷危机对汽车业的影响并未出现减缓迹象，但以我报对美国汽车业和国际汽车公司长期的关注与研究判断，“合并”更像传言。

　　不过，合并的消息短时期内在美国媒体大量出现绝非偶然。事实上，上周恰是美国国会批准250亿美元汽车业低息贷款方案后，汽车业要求将贷款数额增至500亿美元之时。因为250亿美元贷款原本是去年底就确定的，资金用途是支持汽车企业研发低能耗汽车。也就是说，汽车业并未在此间美国政府批准7000亿美元金融救助贷款中获益。考虑到汽车业正动用各种有利因素游说政府决策者出资救助，把美国媒体炒作“合并”看作为汽车企业申请贷款营造舆论氛围，可能更合情理。因为美国“三大”的合并，已不单纯是相关企业间的事。在合并消息传出后，美国汽车工人联合会主席盖特·芬格就公开表示，合并必然会带来关厂和裁员，将引发社会问题。而且，美国“三大”是美国传统制造业的代表，“三大”如果在金融危机中撑不下去，标志着这次金融危机已经影响到美国的实体经济。

　　当然，我们认为美国“三大”合并的可能性很小，并不意味着它们受到金融危机的影响不大。信贷危机带来的不仅是融资困难，不仅是汽车消费贷款收紧(事实上，福特和通用近日相继表示，购车者仍然可以从其金融公司和经销商处获得贷款)，更是消费信心的丧失。长期以来，美国民众形成的超前消费的生活方式，也正是次贷问题大量出现、最终引发金融危机的一个原因。如果这次金融风暴会使美国民众超前消费的生活方式发生改变，那么北美这个世界最大的汽车市场，根基将受到动摇。这才是对美国“三大”的最大考验。北美市场的萎缩甚至会影响在当地建厂和出口销量较大的日本和欧洲汽车企业。

　　从这一点来说，中国汽车企业是非常值得庆幸的。国际化程度较低、尚未大量进入美国市场，使我们免受更大的投资损失；而国内旺盛的市场需求，将是支撑我国汽车市场发展的长期有利条件。我国汽车市场需求才刚刚开始，发展不平衡的区域经济，会使全国不同区域的市场需求呈现梯次性的持续增长。近日，中共十七届三中全会明确了推进农村改革的方向。农村经济的发展必将为汽车市场的需求注入新的动力。因此，美国金融危机的发生，或许正是我国自主品牌企业追赶国际先进企业的机遇。