进口许可证正让进口车厂商再次面临生死抉择。

　　在今年雷克萨斯、起亚汽车(中国)和现代汽车(中国)进口许可证申领被暂停之后，记者日前从相关渠道得到消息，某品牌的进口许可证申领也被暂停。进口许可证被暂停已成为整治进口车渠道混乱的重要手段，也体现了中国政府相关部门整顿进口车市场秩序的决心。

　　厂商矛盾凸显

　　记者在采访中发现，在进口车经营中遭到经销商投诉的品牌远非个案。绝大多数进口车都存在搭售、压库等行为。

　　一位业内人士透露，被经销商揭发的“压库”已是厂商“掩耳盗铃”的戏法，利用返点让经销商自愿多进货，是最常用的一种方式。现在厂商为了塑造市场信誉的口碑和企业形象，先压货而后在价格等市场促销上也要严把关，这时候遇到相对灵活的厂商还好，不行的话双方最后就完全牺牲了车子。

　　“马上到年底了，一些未完成销售任务的进口车总代理又会疯狂进车，向经销商压库。” 中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥告诉记者，“压库现象在进口车渠道中很普遍，只是有的厂家运用得比较灵活，这次让你吃亏压库，下次在别的地方让你的损失弥补回来”。

　　中国汽车流通协会相关人士对记者表示，除了已处罚的品牌外，还有其他品牌的经销商向他们投诉总经销商的违法违规行为，有些投诉已经受理。

　　事实上，记者了解到，目前经济大势下车市出现的低迷状况，使我国汽车流通领域存在的种种问题和矛盾愈加凸显无遗。从去年年底以来，进口车市一直不景气，车价大跌，车商日子不好过。只有那些对旗下经销网络管理、保护得比较好的进口品牌，授权经销商的情况才稍好过一些。此前出现的雷克萨斯市场乱局，就是源于雷克萨斯向经销商压货后引爆一连串的连锁反应。由于雷克萨斯方面对市场情况的错误判断，不断向经销商压货，导致各处雷克萨斯经销商的库存量猛增，经销商为缓解资金吃紧和库存压力，不得不加大对商品车促销力度，雷克萨斯商品车终端销售价格出现大幅跳水。

　　市场人士分析，搭售压库集中最直接体现了厂家与经销商不平等的关系，绝大多数进口品牌经销商的经营苦不堪言。

　　扩张渠道之惑

　　“从目前来看，正是进口车的利润缩水，让汽车厂家由原来的价格竞争演变为了渠道之争。”一位业内专家告诉记者。

　　同样是品牌专卖，随着进口车渠道的增多，各路经销商盯住这块利润，相互压价，竞争非常激烈，其结果就是“专卖不专”，价格也不断下跌。

　　一位进口车4S店的工作人员感叹，如今进口车的销售都在扩张4S店的数量，甚至在个别地区已经出现有十几家经销商的状况。

　　据了解，在已被停止进口车许可证申领的起亚(中国)中，就出现了强行发展和设立第二家，甚至第三家4S店，导致原有4S店和新设立的4S店经营困难，举步维艰。

　　“目前，北京进口车渠道中，只有一家经销商的进口品牌还只剩下英菲尼迪一家，但在明年也会扩充到两家。”一位不愿意透露姓名的经销商说。

　　一位进口4S店的销售人员表示，在今年整体经济环境不好的背景下，进口车市场同样遭受了下滑，而像北京地区，一些品牌较弱的进口车超过3家都会出现恶性竞争的局面，在缺乏退出机制的条款下，受伤的只能是经销商自己。

　　政策点住厂家命门

　　实际上，早在今年5月30日和7月8日，中国汽车流通协会相继组织召开了欧系、美日韩系进口汽车总经销商会议，代表广大授权经销商就进口汽车市场与各品牌总经销商代表进行了交涉，希望他们能够重视广大经销商的合法权益，纠正一些不平等、不合理的做法。

　　中国汽车流通协会方面表示，进口车的管理处罚力度将会加大。虽然改革的具体方案还没有公布，但“暂停”事件对整个进口车销售是个严肃的信号。

　　记者得到的消息是，在接到进口许可证申领被暂停的消息后，相关“暂停”企业都表示出了积极配合的态度。7月18日，在丰田派高层出面的当天，雷克萨斯被暂停的进口许可证也重新开放，经销商得到的答复是“进口许可证的问题已经解决”。而起亚方面也开始在中国组织起危机公关，与中国汽车流通协会配合，希望尽早得到解决。

　　不过，值得一提的是，商务部机电科技产业司国家机电产品进出口办公室进口处相关负责人表示，国家机电办已经要求中国汽车流通协会进一步调查进口车销售渠道混乱的状况，为进口车经销商在货源、销售渠道以及售后服务上的热点投诉进行跟踪。

　　面对政策的约束，不少厂家纷纷表态，将暂缓进口车渠道的建设，并配合中国汽车流通协会构建和谐的厂商关系，实现总经销商、经销商和消费者三者利益的共赢。

　　业内人士分析，鉴于进口汽车的混乱现状，汽车进口又一次涉及到管理办法问题，而汽车流通领域已达到了非整改不可的程度。进口车销售管理办法仅依靠暂停进口许可证申领还无法杜绝此类事件的再度发生。明年能否构建起进口车厂商之间平等的关系，对于深处绝境的进口车经销商来说似乎成了惟一的希望。

　　商报记者 蓝朝晖