初秋时节的北美大陆阳光灿烂、温暖依旧，但美国汽车城底特律却寒气袭人。

　　日前，传出的通用与克莱斯勒两大汽车巨头行将兼并，以及福特考虑出售马自达的消息，使这座已经饱受金融风暴摧残的工业重镇雪上加霜。

　　百年老店惨淡经营

　　“底特律曾是美国工业的象征，只可惜时过境迁，风光不再，”底特律历史学家凯文·波义尔颇为沮丧地说：“看看你居住的地方正屡遭重创，不免让人心灰意冷。”

　　今年以来，随着油价飙升和金融危机的全面爆发，大名鼎鼎的美国汽车三巨头：通用、克莱斯勒、福特相继遭受沉重打击。由于消费者普遍将目光投向经济省油的小型车，导致素以制造大马力卡车和运动多用途车见长的通用汽车销量锐减，本年度已损失1800多亿美元。克莱斯勒旗下曾经风靡一时的公羊皮卡和越野吉普也被打入冷宫。而福特汽车同样难逃销量滑坡的厄运。

　　美国9月份的轻型汽车销量经季节因素调整后折合年率仅为1250万辆。对于这一水平，德意志银行的评论是：就像刚刚发生过“重大自然灾害”。

　　记者近日走访了几家美国汽车零售商，看到的景象可以用门可罗雀来形容。昔日顾客盈门、应接不暇的销售顾问们现在大多聚在一起晒太阳“侃大山”，有时一天也等不到几个客户。

　　鉴于三大汽车制造商还在不断“烧钱”，分析人士预计在美国汽车市场恢复活力之前，如果他们不能及时采取有效措施，恐怕最终也会像五大投行一样难逃破产的厄运。

　　纽约产业政策分析师约翰·卡西萨表示：“现在的底特律就像是悬在头顶的达摩克里斯之剑，随时有可能坠落。”

　　企业并购众说纷纭

　　面对持续恶化的经营状况，三大汽车巨头早已开始盘算解困之策。面临严重资金问题的通用汽车最先出招。

　　据美国媒体报道，通用早在7月份就曾私下与福特接触，探讨双方并购的可能性，但随后遭到福特拒绝。随后，通用又瞄上了三大之中规模最小的，并且已于去年被美国著名的私募基金——瑟伯勒斯资本管理公司收购的克莱斯勒。据知情人士透露，两家公司的正式接触始于一个月之前，到目前为止并购谈判仍处在初级阶段。

　　据记者了解，目前谈判的焦点集中在克莱斯勒的东家瑟伯勒斯资本管理公司愿意为合并后的新企业出多少钱，以及它将持有多少股份。

　　据有关人士透露，瑟伯勒斯有意在克莱斯勒本身固有的110亿美元流动资产基础上，另外再向合并后的联合企业注入一定资金，并因此而掌握更多的股权。谈判还涉及通用汽车金融服务公司(GMAC)的股权转让问题，瑟伯勒斯与通用汽车目前分别持有51%和49%的GMAC公司股份。

　　从目前情况看，通用汽车和瑟伯勒斯都希望尽快达成并购协议。对通用来说，兼并克莱斯勒将可以起到充实资金、削减成本和扩大市场份额的作用。根据瑟伯勒斯公司今年8月份的报告，克莱斯勒手中还握有110亿美元的流动资金。这可能是吸引通用公司的最大诱因。因为虽然通用到今年第二季度末还有210亿美元的流动资金，但按照预计每月损失10亿美元的速度计算，用不了多久就会“坐吃山空”。正如业内专家默克尔所言，这笔交易唯一讲得通的就是资金问题，因为这是通用目前最需要的。

　　尽管销量严重滑坡，通用汽车仍占据美国汽车市场22%的份额，加上克莱斯勒11%的市场占有率，完成兼并后的新公司在市场份额方面将大幅超过另一强劲竞争对手丰田公司。有知情人士告之，如果交易达成，通用汽车可能会削减高达100亿美元的成本。

　　瑟伯勒斯方面似乎也愿意看到谈判成功，因为一方面它已经受到华尔街银行要求其放弃克莱斯勒的压力，另一方面它可以借此机会扩张其在汽车领域的投资版图。此前，瑟伯勒斯的成功之道就在于依靠熟练的资本运作，首先收购业绩不佳的公司，再通过大幅削减成本和严格的运行控制，使公司恢复盈利。

　　但也有很多工业专家表示，兼并行为对于拯救通用汽车和克莱斯勒来说意义不大。他们认为，通用应该把精力放在压缩重叠品牌，打造符合市场需求的产品上。汽车工业分析师埃里克·默克尔尖锐地指出：“通用汽车需要减少而不是增加所属品牌，通用与克莱斯勒的生产线合在一起并不能形成优势互补。”

　　然而不管怎么说，对于有着百年历史的美国汽车工业而言，从“三足鼎立”到“双雄争霸”的演变无疑是一个意义重大的转折点。

　　严重后果不容忽视

　　尽管通用和瑟伯勒斯高层均对并购一事三缄其口，但关于两大汽车巨头正在进行并购谈判的消息还是引起了美国汽车业界和经济界的广泛关注。

　　毫无疑问，美国汽车工人将成为这场并购行为的直接受害者。分析人士预计，一旦并购协议生效，通用和克莱斯勒将会要求汽车工人联合会在工人工资和医疗保障方面作出妥协，以抵消合并所带来的新增成本。摩根大通公司的金融专家帕特尔认为，并购行为将会使两大公司与汽联的关系更加紧张。

　　美国汽车工人联合会(汽联)主席歌特芬格10月14日公开表示，他反对通用汽车与克莱斯勒之间的并购，因为那将意味着大量汽车工人失业。他还对通用将于今年底关闭威斯康星州的厂区感到不满，因为届时将有至少2500名工人面临失业。他说，“每当有厂房倒下，我们与工人们感同身受，因为我们知道这将对他们的生活造成多大的影响。”

　　遭受重创的汽车业已经令曾经繁荣的底特律不复当年之风采，并导致数百万收入不错的工人失业，未来数月这种状况还会更加严重，并可能由此引发更多的社会问题。

　　另外，由于购买汽车和相关部件是美国消费支出的重要组成部分，汽车销量下滑只会令正在萎缩的美国经济进一步恶化。

　　汽车市场前景堪忧

　　通用与克莱斯勒的谈判还在进行，要制定出双方都能接受的具体方案可能还需要几周时间。而寒风凛冽的美国汽车市场却看不到回暖的迹象。

　　虽然美国总统布什9月30日签字批准了关于授予美国汽车制造商低息贷款的法案，不过在困境中苦苦挣扎的汽车公司还要花费几个月的时间等待相关部门研究何时、符合何种条件才能动用这250亿美元的援助款项。即便这些低息贷款均能按时到位，恐怕对于销售疲软的美国汽车公司来说，也只能是杯水车薪。

　　通用汽车公司首席执行官弗里茨·亨德森(Fritz Henderson)预计，由于消费者对信贷和汽油价格心存顾虑，美国汽车销售低迷的状况将至少持续至2009年。

　　全球透视公司预计金融危机最为严重的美国复苏的速度会十分缓慢。该公司预计2008年美国小汽车与轻型卡车总销量为1360万辆左右，为近20年未见的低点。该公司北美汽车行业小组的主管马利亚诺说，北美汽车市场现在的销售速度是我们从上世纪80年代末、90年代初从未见过的，而这种情况还在恶化。他认为汽车销量将最早从2010年起才有可能恢复增长。作者：鞠辉