万丰奥特副总裁夏越璋近几天正在接待一批德国客户，与以往考察时更多关注产品质量、价格等方面不同，眼下他们转而对企业的资金实力、可持续发展能力更加关注。

　　作为国内知名的汽车轮毂供应商，万丰奥特今年的出口却不乐观。

　　“就零部件出口企业来说，今年出口的增幅能与去年持平就已经相当不错。更为不利的是，增收不增利的情况很严重。”夏越璋认为，零部件出口面临“过冬期”。

　　这与国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的观点相类似：“受全球经济危机需求缩减、人民币升值、市场竞争加剧等影响，中国零配件出口已经明显放缓。”

　　不过，大多数零配件企业并不悲观。“行业新一轮的洗牌不可避免。能挺过低潮期的企业有望‘柳暗花明又一村’，正所谓机遇与挑战并存。”徐长明说。

　　销量下滑利润缩减

　　陕西法士特早前就已经感觉到市场的不妙。“2006年法士特出口额达到5000万美元，去年却下滑至3000多万美元，原因主要是美国汽车市场不景气。今年美国市场继续下滑，加上最近的金融危机，法士特今年的出口额估计比去年还要低。”陕西法士特宣传部副部长娄玉峰说。

　　徐长明分析，中国汽车零配件企业的出口国大都集中在发达国家地区。从今年初开始的全球经济危机，令国际汽车销量大幅下滑，尤其是美国、欧洲等重点出口市场。市场需求的减少，势必促使出口量下降。

　　作为国内汽车刹车片企业的佼佼者，山东金麒麟在年初就调整战略，加大欧盟地区出口，目前还保持着20%的增长速度，但也并不乐观。他担心，这场危机的恶劣影响很快会波及欧盟市场。

　　出口数量放缓的同时，利润的下降是更为要命的问题。

　　金麒麟出口部贾部长介绍，“人民币升值、原材料涨价等因素使出口利润受到很大影响。即便今年出口额与去年保持同样的增长速度，利润也难实现同样的增长。”作为德尔福、NAPA的常年供应商，山东金麒麟出口量占总产量的90%以上。

　　更不乐观的情况是，“不仅人民币对美元升值，对欧元等很多国家的货币也都在升值。”来自整车出口企业长城汽车的统计表明，近年来，汽车出口在汇率上的利润损失不低于10%。

　　“整车企业都如此，更何况零配件企业出口的多数都是发达国家，它们受经济危机的影响更为严重，货币贬值幅度更大。”徐长明认为。

　　挑战中的机遇

　　本月25日，就中国与美、欧、加三方汽车零部件争端的裁决，商务部代表团将抵达日内瓦世贸组织(WTO)总部进行最后的听证。全国乘用车联系会副秘书长崔东树认为，此案败诉几成定局，受此影响，跨国集团减缓本土化速度，进口CKD装车比例不断增长，而跨国集团从中国采购零部件的热情趋于下降。

　　此外，国际汽车巨头在中国的排兵布阵，也让国内市场竞争的压力更为巨大。

　　博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫日前公布：博世今年在华销售额有望达到23亿欧元，较上年增长30%。未来3年内，博世将继续向柴油共轨系统投资约2亿欧元，开发更清洁、更安全的驾驶解决方案。

　　作为全球领先的商用汽车电子制动、稳定、悬挂和变速控制系统的供应商，威伯科日前也表示，2007年威伯科在中国的销售额同比增长了100%，未来将更加重视中国市场。

　　商务部机电和科技产业司副司长张骥给行业打了一针强心剂，他认为，汽车零部件出口大有可为。“中国汽车工业包括零部件的比较优势将是长期的，也是不可替代的。”

　　现在，商务部正在致力于搭建一个国际化零配件交流平台。11月12日，商务部新自打造的“中国国际汽车零部件展览会”将在北京召开，商务部希望借此机会将中国零部件推向世界，并更多的吸引国外企业来华投资，希望将中国的“比较优势”发挥到底。

　　徐长明也认为挑战中蕴藏着更大机遇。“行业洗牌有利于规范出口秩序，促进产业升级。”同时，经济危机也令众多国际零部件企业难以为继，将为有实力的中国零配件企业通过并购展开海外扩张带来机会。王秋凤