近日，北京市政协召开“巩固奥运成果，推动科学发展”研讨会。讨论奥运后的交通和环境问题。交通发展研究中心相关负责人表示，北京将制定政策，减免小排量汽车的税费。北京新政策的出台，是否预示着未来城市轿车发展的新方向？

　　节油耗，刻不容缓

　　数据显示，奥运期间工地停工、部分机动车停驶等措施使北京市可吸入颗粒物的浓度下降了50%。由此可见，降低汽车的平均排量，汽车排量“低端化”对于环境治理有着相当重要的意义。同时前不久国内油价的再次上涨，在汽车使用成本方面，小排量的意义也日渐显著。而与之相适应的，则是目前各汽车厂商在小排量车方面的积极布局。作为与日本小排量专家铃木公司携手的昌河铃木公司，其旗下就包含了浪迪、北斗星及利纳亚三款精品小排量车。其中LANDY浪迪通过装载“既有动力、又省油”的K14B发动机和新开发的悬架系统，具有大功率、低油耗、轻量化、紧凑性和低噪音等优势。特别是在“低油耗”上，其手动档的油耗为百公里4.7L，在同级别车中是当之无愧的节能先锋。另外不得不提到的是，它不仅是国内排气量2.0L以下MPV中唯一一款具备全时四驱的车型，还首次在小型MPV上配备了4速自动变速箱、智能电动转向、电动门窗与电动后视镜等舒适配置。

　　有关专家指出，小排量车的推广，无论是对个人用车成本，还是对城市环境，都有着积极的意义。北京对小排量车政策上的倾斜，只是一个开始，相信，在未来都市车市场上，随着更多优惠政策的出台，如浪迪这样的精品小排量车将在全国受到消费者的热捧。

　　节空间，不容轻视

　　相对节油的耳熟能详，本次研讨会还提出了汽车增容将造成城市空间的紧张。市交通发展研究中心调研显示，到2012年北京将新增200万辆私家车，由此需新增停车面积60平方公里，相当于北京二环内的总面积。由此不难看出，在城市中推广“小个头”的小排量车的急迫性。以方形家庭MPV浪迪为例，其车身长度不过3.85米，宽度不过1.51米，相比目前的大家轿，浪迪的停车面积要小很多。有关专家提出，城市发展小体积的小排量车，对于解决汽车增容造成的城市空间紧张问题，有着深远意义。

　　当然，停车面积小，并不意味着浪迪内部空间也同样狭小，而正好相反，浪迪外表看颇为“高挑”，其内部有效高度达1.3米，不仅可为乘员提供充足、舒适的乘坐空间，同时也拥有了超大的装载空间。同时较高的头部空间还为驾乘者提供了开阔的视野，带来良好的驾乘感受。另外，对座椅的灵活安排和折叠使浪迪实现了空间的灵活配置，无形中将车内空间进一步扩大。浪迪座椅的10种不同折叠组合形式，可以营造出不同尺寸的储物空间，兼顾载客、全家出游、载物等多方面的需求，浪迪因此有“微型MPV之王”的美称。

　　空间外小内大、低油耗，加上出类拔萃的性能，在“走节能路、造精品车”的理念下诞生的浪迪，不仅让消费者在享受大空间时少了高油耗的顾虑，更为解决城市环境问题做出了积极的贡献。在未来城市快速发展中，浪迪这样兼顾大空间、低占地和低油耗的实用微型MPV将发挥更大的作用。