上一周，全球股市又遭遇了黑色一周，6万亿美元转眼间就蒸发得干干净净。车市也不例外。2007年，中国车市年产销突破了800万台，专家、业内人士纷纷预计：2008年，车市产销绝对可以上1000万。然而刚刚过去的九月，销量数据告诉我们，传统的“金九银十”已经泡汤。往年这个时候，一个月至少能卖出去50台车的商家，今年只卖了20多台。中国车市真的就这样盛极而衰了吗？

在全球经济危机的影响下，中国车市也未能幸免。

　　金融海啸的波及

    由美国次贷危机引起的金融海啸席卷了全球，就算压根儿没有“次贷制度”的中国也受到了冲击。

　　在全球化发展的今天，“Made　In　China”在世界各地随处可见。上海大众帕萨特(参数配置 图库)、广本飞度(参数配置 图库)，奇瑞(参数配置)A1、力帆520(参数配置 图库)等等车型早已出口海外，加上全球大量汽车零部件都由中国的工厂提供，所以西方人不买汽车了，通用、丰田不得不压缩产能，对中国的影响非常大。

　　中国车市发展的惊人速度，使汽车与交通、汽车与环保、汽车与能源之间的矛盾日益尖锐。其中汽车与能源的矛盾更是消费者关注的热点。

　　对于西方国家来说，金融危机至少还有一点好处：由于汽车需求量减少，随之而来的是原油价格的回落。但对于中国消费者来说，却没有任何利好的刺激。因为国际原油价格再怎么回落，中国的成品油价格都是低于世界水平的，仍然需要政府补贴，仍然有上涨的可能性。不少车主忿忿不平地说：我们国家又不富裕，凭什么把油价定得那么高？在国际上，原油价格一视同仁，不会因为你穷而少收你的钱。

　　撬不开的冻土层

　　在外需吃紧的情况下，扩大内需是唯一出路。对大城市的消费者来说，资金大多投在房产和股市上，如今房价股市双双下跌，大多数人的想法都是：反正已经亏大了，还不如放着不管，万一有升值的希望呢。于是很多品牌把目光投向了二、三级市场。

　　几年前，我国的个人电脑市场正值高速发展的时候，一款2999元的神州电脑惊天面世，如此廉价的电脑被很多人整天挂在嘴边嘲讽、调侃。然而这些人不曾想到，正是这个廉价的电脑，成功地撬开了被IT界称为“冻土层”的农村市场。

　　一个市场从萌芽到壮大再到鼎盛，需要一个长期的培养过程。放眼如今的车市，井喷喷了好几年，始终局限在消费水平较高的大城市，要想二、三级城市突然开放，是不可能的。

　　而且在这些二、三级市场，经销商的经营理念也非常落后：只管买车，忽视了服务。车辆维修大多都在修理厂，保养则更是件稀罕事儿。其实，对于消费者来说，买车只是一瞬间，用车才是长远的事；对于经销商来说，汽车后市场，即汽车销售以后围绕其使用过程中的各种服务，发展潜力远比汽车销售更大。

　　俗话说，乱世出英雄。这场车市大调整中，有三个逆势而上的企业值得关注：低端的比亚迪、中端的东风日产和高端的奥迪。比亚迪赢在前瞻，提倡性价比极高的精致小排量车，使比亚迪成功挤走了奇瑞，成为中国自主品牌的领头羊，专注于新能源汽车的研发，更吸引了股神巴菲特的投资；东风日产赢在产品，没有广本深厚的积淀、广丰多姿多彩的营销手法，日系车的经济、德系车的技术、美系车的舒适，终于让东风日产吹尽黄沙始见金；奥迪赢在品牌，在经济形式不容乐观的今天，消费者逐渐学会了理性消费，有着20年积淀，是中国最值得信赖的品牌之一的奥迪，自然成为了豪车用户的首选。

　　记者 何懿