近几个月的销售数据显示，斯柯达明锐的月销量日益萎缩，8月份的销量为3571辆，同比负增长29％。同期，其竞争对手卡罗拉的销量高达1.2万辆，同比增幅为48％；师出同门的竞争车型朗逸，月销量也是明锐的两倍多。监测数据表明，在车型众多的中级车市场，斯柯达明锐已经日益走向边缘化。

　　斯柯达明锐的边缘化，与去年上海大众不遗余力的宣传和造势形成了鲜明的对比，而时间仅仅过去了一年。去年，上海大众下足血本，在全国媒体上做了铺天盖地的广告，穷尽气力宣扬斯柯达明锐的百年历史和德系血统，试图把斯柯达明锐“打造”成一款中高端欧洲车的形象，并将自己的竞争对手锁定为丰田的卡罗拉。在广告的疯狂攻势下，一时间，“明锐与卡罗拉的对决”成为汽车媒体狂欢的一场好戏。

　　为了向卡罗拉“靠拢”，斯柯达明锐的上市时间一拖再拖，最终在卡罗拉宣布价格之后上市，定价13.99万~18.59万元，以期后发制人。可惜，斯柯达的算盘打错了。中国汽车产业经过近30年的发展，中国消费者日渐成熟，对一款车型的判断，已经不再仅仅局限于厂家的宣传和介绍，而更多的是根据亲朋好友的实际使用情况和口碑。也许，斯柯达以为明锐傍上卡罗拉这个“大款”，就可以卖个好价钱。可实际情况却是，斯柯达明锐的小伎俩徒然为业界留下笑柄。

　　当时，有业内人士评价道：“从最初斯柯达品牌发布，到今天的明锐价格公布，上海大众一直给人一种浮躁的感觉，斯柯达在欧洲市场明明是一个低端品牌，上世纪90年代进入中国，车子也很烂，甚至都还比不上韩国大宇车，上海大众却想把它打造成一个中高端品牌。”有人说：“上海大众给斯柯达明锐定了一个伪低价，看到明锐自不量力的定价，速腾可以去庆祝了。”

　　事实证明了这一点。卡罗拉和明锐上市后，明锐的销量一直不及卡罗拉的一半，尽管月销量曾一度达到7000辆左右。在今年的北京车展上，斯柯达携旗下新Fabia系列车型亮相，同时宣布“每年推出一款战略车型到中国市场”的计划。根据计划，上海大众今年年底将国产新法比亚，明年将国产旗舰车型速派。这样，从AO级车到中高级车市场，斯柯达的产品线将逐步完善。

　　可惜人算不如天算。同样在今年的北京车展上，上海大众lavida朗逸全球首发，当时站在对面斯柯达展台上的很多经销商就开始担心：明锐的市场空间会不会因为朗逸的出现而变小？

　　经销商的担心并非杞人忧天。车展后，自誉为大众“卡罗拉”的朗逸，是上海大众工作的重中之重。从媒体的宣传到车型的整装状态，上海大众都在倾尽全力。更宽敞的空间、更时尚的外形、更新颖的内饰风格，还有前面挂的“VW”标志，都成为制约明锐市场的克星。“以极具竞争力的价格站在A级车市场的核心地带”也是朗逸首发时，上海大众面向公众的承诺。当时就有经销商表示，上海大众忽略了明锐。“相煎何急”的声音开始蔓延。

　　不出所料，朗逸11.28万~14.98万元的价位比明锐更具竞争力。其中，朗逸和明锐都是4款1.6L和2款2.0L，两款低配版的价格差高达1万~1.2万元。业内人士分析，斯柯达明锐和朗逸相比，一个是“庶出”，另一个则是“嫡出”，血统上的远近让朗逸的品牌更显强势。事实上，朗逸的上市，斯柯达已经陷入“姥姥不疼，舅舅不爱”的尴尬处境：大众方面不看重，所以在朗逸定价时插入其核心区间；上汽也不把它当回事，所以荣威550就是针对明锐制定价格。“它既不是大众的嫡系品牌，也不是上汽的亲生儿子；就像是继母带着孩子再嫁，结果父母都不是亲生，自然被双方的亲生子女所欺负了。中国汽车界最孤苦的品牌莫过于它了。”

　　据悉，鉴于斯柯达明锐的市场表现，斯柯达的产品导入计划也被延迟。其中，国产法比亚1.4自动挡车型HPS系统(Hazardous Polluting Substance危险污染物质)排放不达标，引进工作已经推迟。另外，斯柯达的下一款车——与迈腾共享PQ46平台的新速派——明年的引进计划也已顺延。

　　业内人士分析，斯柯达的弱势主要体现在三个方面：其一，品牌知名度还有待加强，在国人销售观念已然逐步理性化的今天，有一块“金字招牌”至关重要；其二，营销网络还不够健全，营销网络的不完善也是制约其发展的瓶颈之一；其三，产品线的不完善，孤军深入，自古以来就是兵家大忌，目前仅靠明锐一款车型来支撑销售，不仅稍显单薄，而且对强化斯柯达的品牌措施存在劣势，也缺少品牌说服力。

　　凭借明锐一款车型在市场上单打独斗一年多时间，斯柯达已经疲态尽现，并错过了在华最好的发展时机。记得斯柯达引进伊始，大众中国首席执行官范安德曾抱怨：“中国人想要的不是像POLO这样精致的小车，而是想要斯柯达那样简单的大车”，如今明锐的市场表现，显然是给了范安德一记响亮的耳光。

　　本报记者 黄少华