2007年，“庞大集团”销售汽车20多万辆，完成销售收入200亿元，税后利润5亿元，跻身中国500强企业第238位。2008年“庞大集团”的目标是销售汽车24万辆，完成销售收入250亿元，税后利润超过6亿元。

　　“今年上半年我们的目标已完成过半，销售汽车12.86万辆，利润3.85亿元，全年超额完成任务已不成问题。”庞庆华对此信心十足，“按照这种势头，我们将连续4年业绩增长超过30%，而今后也将保持这种增长速度。”

　　卖车“谚语”

　　“掐两头舍中间”，“春天货车，秋天轿车”。这些读起来颇像谚语的卖车经验从庞庆华口中娓娓道出。庞告诉《汽车商业评论》，多年来他一直坚持这些简单实用的经验，而且屡试不爽。

　　所谓“掐两头舍中间”就是要具备敏锐的市场洞察力，在别人还没有出手时大胆进货，抢先上市以占领市场先机。当大家看到这个车好卖都来争抢货源时，就要退出竞争。而最后当这个车不好卖时，又可以大量进货甚至买断，以获得较低进价。比如今年“庞大集团”就买断了帕杰罗(参数配置 图库)速跑及克莱斯勒300C(参数配置 图库)的销售权。

　　而“春天货车秋天轿车”是指中国车市本身的特点，即春天货车好卖，而秋天轿车好卖，因此，经销商要有针对性地提前进货，备足货源及库存以满足市场需求。

　　尽管庞庆华谈起这些营销经验如数家珍，不过，在他刚进入汽车销售行业时，根本没有营销的这个概念，这个时候的中国汽车市场基本上是卖方市场。

　　他说：“我1983年开始做汽车的时候是计划经济末期，市场经济初期，钢材及其他物资还在实行‘双轨制’，也就是说可以卖议价。当时沈阳的双马、金杯，南京130、一汽解放卡车还按计划刚刚投放市场，有些车可以卖议价或自留厂价。”

　　当时，一些东欧国家的车型还可以通过贷款销售，这些车主要由中国汽车贸易总公司牵头，下设六个分公司，华北汽贸，东北汽贸，西南汽贸，西北汽贸，华东汽贸，中南汽贸。肩负着整个国家进口车的销售。后来把富康(参数配置 图库)和夏利(参数配置 图库)并到华北汽贸。

　　1985年前后，国家实行边贸政策，以易货方式换取车辆。由当时的进口公司包括华润、海贸、远大、汇通等进口汽车，广汽外贸都从他们手中拿车，主要品牌车型轿车有拉达、菲亚特、伏尔加等，卡车有日野、五十铃、三菱、太脱拉等。

　　这一时期称为“配额时代”，汽车是一种紧俏的生产资料，只有少数大企业能拿到这些进口车资源，而一般经销商只是做代理，从这些企业手里拿车，所以，根本谈不上什么营销。

　　有一件事庞庆华至今还记忆犹新。1985年5月1日，广播里播发了一条消息，今后买车要增加车辆购置附加费，而且是10%。这一消息让他有点蒙，什么叫“购置附加费”？他去问其他经销商，同样没有结果。当时他卖出了4辆卡车，而且已先交了货款，这是那个时代的特色，买车一般是先交钱，然后等着提车，因为货源紧张。于是，他去征询买主的意见，告诉他们增加了“购置附加费”，是否还要继续买车。结果有两位买主退钱不买了。

　　接下来是国产车开始出现，包括广州标致、北京吉普切诺基(参数配置)、夏利，以及“老三样”桑塔纳(参数配置 图库)、捷达(参数配置 图库)和富康等。当时富康卖到十几万元，桑塔纳接近二十万元，轿车还是一个奢侈品，代表一个人的身份和象征。