这种渴望并未落实到市场回报上。中国轿车市场虽然在2002年出现飞速的增长势头，但轿车消费市场的不成熟，使得这个市场中，竞争手段花样百出，你可以做各种概念、做更低的成本，惟一不需要的就是把产品质量做扎实。

　　而这段时期东南却以更高的市场预期投资建设生产线。东南汽车在二期工程增加了更多的自动化设备，生产线设计也更合理。仅从设备上看，就比国内多数处于起步阶段自主品牌好很多。被派到东南的台湾人严格控制配件的质量和工艺，在生产线上增加了很多的检测。

　　高起点的开局很快陷入困境。从商用车市场切入轿车市场后，菱帅(参数配置 图库)轿车上市两年内，东南汽车都没有一款新产品。台湾来的供应商由于初期投资成本过高，也不愿降低零件价格，并且开始寻找新的供应机会。甚至一段时期内，东南汽车整车产量都要受限于零件企业提供的数量。

　　2006年，东南汽车展开了一系列“自救”行动。2007年4月，谈判许久的三菱汽车入股东南汽车的传闻终于成为事实。公司股权结构变为福建汽车50%、中华汽车25%、三菱汽车25%。随后在10月，挂了三菱标识的戈蓝(参数配置 图库)轿车下线，并在年底前上市。三菱汽车入股东南汽车，开启了东南汽车的双品牌时代：东南品牌将主打经济型车，三菱品牌将走中高端路线的战略。

　　东南汽车曾制定“十五”期间形成年产20万辆规模、跻身全国十大最具竞争力汽车厂行列、新增销售收入180亿元的目标。

　　作为福汽董事长，凌玉章给“十一五”的任务是，年产50万辆车，其中东南30万辆，戴克10万辆，其他10万辆。他说：“到2010年，东南汽车产能30万辆，戴克合作项目10万辆。而且要培育和发展年销售额超过200亿元的企业1家(东南汽车)，超100亿元的企业1～2家(戴克项目、克莱斯勒项目)。”

　　2008年9月，又是2年没有新车推出之后，凌玉章宣布东南自主品牌新车菱悦的下线，这被他看做是东南的一次新生，按照规划，东南在未来将每年推出一款自主品牌轿车。但未来悬念也在这个时期铺开。

　　广汽集团官方证实，广汽集团董事长张房有已经前往台湾，希望说服中华汽车出让其手中所持有的东南汽车25%股权。中华汽车母公司裕隆集团，则在2008年3月与浙江中誉合资成立了纳智捷汽车公司，共同生产7座豪华版全尺寸商务MPV。这款来自台湾车型的推出和生产都将锁定在中国市场。

　　东南的未来在哪里？无人能够预测。惟一可以确定的，大概就是2年后会有新的董事长上任。