柴油版迈腾2.0TDI

　　一直以来，柴油发动机在我们的印象中更多的是用在载重卡车和拖拉机上，巨大的抖动和噪音，还有尾部冒出的蓝烟都让消费者对其敬而远之。不过，随着近年来汽车技术突飞猛进的发展，柴油车经济和环保的特性日益突出，上周我们试驾的柴油版迈腾(参数配置 图库)就留给了记者很好的印象。

　　大众汽车长期以来一直致力于柴油发动机技术的开发，TDI涡轮增压直喷柴油机就是大众的杰作。2.0TDI版迈腾使用了一台2.0升的涡轮增压直喷柴油机，在转速为4000rpm时，就可以产生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有更为出色的表现，在转速为1800-2500rpm时，可持续输出320N·m的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩特性，提供了与汽油机完全不同的加速感受。这台柴油发动机不仅保持了极其出色的动力性及经济性，还大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放，2.0TDI版的迈腾可以轻松满足欧四排放标准，推翻了消费者对传统柴油机高噪声高污染的批判，加深了人们对柴油这一绿色燃料的印象。

　　此外，这台TDI涡轮增压直喷柴油发动机还采用了先进的可变截面涡轮增压器，响应更快，起效范围更加宽广，并且不会产生过高的排气背压。在大众汽车TDI涡轮增压直喷柴油发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，所以驾驶者几乎感觉不到传统汽油发动机增压迟滞的现象。

　　当然，能够将强劲的动力输出到车轮，6挡的DSG双离合自动变速箱同样功不可没。DSG是DirectShiftGearbox的英文缩写。它采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合二为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮。当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，换挡时机到来时，第二离合器啮合从而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。

　　DSG双离合器变速箱没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏。双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。车辆在换挡过程中不会产生动力中断，加速过程更加强劲、平顺，装备DSG双离合器变速箱的迈腾2.0TDI从0加速到100公里/小时只要9.8秒，而这一成绩甚至比装备了手动变速箱的同排量迈腾还快。　　　张迪文/摄