性能主题：人车一体

　　提起Mazda 6，给人的第一感觉就是操控性能极佳，为此也赢得了众多美誉。第II代Mazda 6睿翼自然秉承马自达Zoom-Zoom的DNA，在动力与操控方面进行升级，让睿翼更加富有驾驶乐趣。

　　睿翼配备的动力系统是全新开发的MZR 2.5L发动机，以此替代此前的2.3L发动机，新发动机扩大了缸径与冲程，缩小了气缸间距，将活塞轻量化，并通过改善进排气口的流动性来提高扭矩，在4000r/min时即可达到226Nm的最大扭矩，而在低中速区域可以发挥出90%的峰值扭矩，充分保证城市中的加速需求，而最大功率可达124kW/6000r/min。

　　与新发动机配合的是我们熟悉的6速手动变速器和5速手自一体变速器。但我们注意到，手动变速器的换档杆高度比现有Mazda 6提高了32mm，并往驾驶者侧移动了22mm，而5AT车型的则比现有Mazda 6提高43mm，向驾驶者侧移动了5mm，这些变化都利于驾驶者的手从方向盘离开之后，能更快地进行换档操作，让车辆的动态变化也更迅速。

　　睿翼是在全新平台上开发的车型，对于新平台的评价也就正好可以通过赛道上的体验进行评价。新动力系统的整体提升让睿翼的加速过程更加迅捷，手动档车型0-100km/h的加速仅需8.0s，自动档车型也只用了9.5s，轻松加入“10s俱乐部”。

　　动力的提升对于悬架系统的要求也就更高，好在本身就拥有运动DNA，睿翼依然采用了上一代Mazda 6的悬架结构形式，双叉骨式前悬架和多连杆式后悬架。前悬采用长控制臂和6点固定副车架，在加强了车体刚性的同时，可以提升转向的精准性和直线行驶的稳定性，有效分散路面传递来的振动，大大提高乘坐的舒适性。后悬的减振器改为直立式，这样能更好地吸收振动，同样能兼顾舒适性和稳定性。

　　在赛道的直线加速部分，一脚地板油，身体被紧紧地压在座椅上，动力的传递线形而迅速，档位的切换也很精准，对手动拨片的变化反应也很灵敏。临近直路尾端，大力踩下制动踏板，g力的变化非常明显，睿翼在制动盘和制动总泵的直径上比上一代Mazda 6都进行了扩大，制动效率大幅度提升。稍打方向，睿翼已经“听话”地进入了弯道，车身的侧倾被很好地抑制，即使车辆处于临界状态，轮胎也没有发出不稳定信号。随后的几个弯道转向、动力、制动、底盘等多方面都配合得十分和谐，每个环节都表现得极为精准。相信“弯道王”、“操控冠军”之类的荣誉又将成为对睿翼的评价了。

　　要真正实现“人车一体”，设计师们在睿翼的静肃性(NVH)上也颇下功夫。如此激烈的加速与操控，车内也没有出现让人烦躁的声音。首先看发动机舱中，发动机罩隔音材料、发动机舱隔音材料、轮裙的隔音材料都被加大，而挡泥板背面吸音材料的性能也被提高了。而在车底，发动机底罩、消音器罩、隔热通道和挡泥板都被设计成吸音型。内饰方面也使用了吸音型防振隔音材料、密封材料和行李厢衬垫，同时还增加了地毯背面的吸音材料。如此全方位的静音防护，让车内的乘员在任何情况下都能好好欣赏Bose音响带来的完美音乐享受了。

　　安全性从某种程度上也是评价厂家技术水平的一个重要标准。而安全性也是保障乘员享受驾驶乐趣的基石。睿翼在安全性能方面的表现自然也展现出马自达对用户负责的态度。

　　在主动安全装备方面，睿翼相当丰富，比如ABS、DSC(动态稳定控制系统)、TCS(发动机牵引力控制系统)、EBA(电子辅助制动)等，而睿翼更率先配备了固定式AFS(Adoptive Front Lighting System)和双氙气前大灯，当睿翼夜间行车处于转弯处，AFS会自动打开，扩大行车方向大灯的照射范围，保证行车安全。

　　睿翼的被动安全系统则包括：3H结构的高刚性安全车身、高级碰撞能量分配和吸收系统、主动保护式座椅头枕、6安全气囊等。

　　在节能环保方面，睿翼也采取了多种措施：实现同级车中优秀的空气动力性，风阻系数仅为0.27，进一步降低了轮胎的滚动阻力，改善了燃油经济性。而通过车身轻量化设计和对发动机控制系统的调整，同样降低了燃油消耗和CO2排放量。

　　试车 撰文 摄影 / 李 耕