南昌航空大学与华晨汽车主导的“中华(参数配置)第一飞”项目，不仅开创了发动机搭载小飞机上天的先河。这一采用领先轻量化设计的自主全铝合金发动机也受到了业界的普遍关注。

　　业内外专家分析认为，这同时也标志着目前中国汽车轻量化发展热潮的临近。

　　顺势而驱 华晨汽车加速轻量化进程

　　轻量化设计一直以来就被认为是汽车技术发展的重要走向，早在13年前，汽车轻量化设计的开山鼻祖奥迪公司开始批量生产铝制车身，在世界范围内把轻量化设计的研究推向了高潮，而中国发改委做出的在2010年实现国内乘用车新车平均油耗减少15%的决定，更是将中国汽车的轻量化改进推上了快车道。

　　为了响应国家的号召，加速中华轿车轻量化进程，华晨汽车首先是从中华1.8T发动机入手，先期在提高升功率上做足了功夫，充分降低了发动机单位功率的质量，使升功率达到了69.72千瓦/升的国内领先水平。

　　除了提高升功率以外，华晨汽车还将减轻单个零件的质量作为发动机轻量化的重要途径，为此，他们选择了早期只运用于高级汽车的铝合金材料，这些材料具有密度小、比强度大、比刚度高、耐压、尺寸稳定、减振抗噪、可回收、比耐热性好等优点。中华1.8T整机采用轻量化缸体缸盖全铝化设计，使整机重量大大减轻，发动机净重仅139kg，另外还有整体式的凸轮轴盖、集成了各种功能的曲轴箱下机体、整机前端的链轮室盖和发动机上部的气门室罩盖等大型零部件，也同样采用铝合金材料，在满足强度的要求下减轻了重量、降低了噪音，打造出高性能发动机中的“静音之王”。

　　全铝发动机先行 带来节油操控新体验

　　对于飞机来说，轻量化发动机意味着起飞负载更低更容易起飞，而对汽车发动机来说则直接带来了燃油消耗的有效降低和操控表现的提高。

　　与铸铁发动机相比，全铝合金发动机可以轻一半的重量，本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强，中华1.8T轿车的油耗仅为6.2L-6.9L。不仅如此，发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，中华1.8T轿车通过全铝发动机的应用，避免了因前舱重量过重导致的车辆拐弯时过多转向的问题，大大缩短了制动距离，从而提高了车辆行驶的安全性。

　　随着轻量化设计的中华1.8T全铝发动机搭载小飞机升天的成功，华晨汽车将继续深化精品造车的思路，不断在研究创新中前进，其对轻量化汽车设计的前瞻性战略行为也将在响应国家相关部门的号召同时为中国自主汽车企业的轻量化造车做出表率。