“上汽股份的‘十一五’规划共有三个目标：第一，汽车产量翻番，达到200万辆；第二，自主品牌车达到60万辆，且应充分考虑节能因素；第三，国际金融(贸易)达50亿美元，其中出口占15亿美元。”上汽集团董事长胡茂元曾这样描述上汽的宏伟蓝图。

　　两大汽车集团都摩拳擦掌，东风和长安自然也不甘落后。按照东风汽车公司的“十一五”规划，到2010年，东风乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆。而长安汽车集团总裁徐留平也曾在集团第二届科技大会上信誓旦旦地表示，“2010年，我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆，如果加上一系列合作产品，总量则要超过200万辆。”

　　有着相同想法的还有奇瑞(参数配置)和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，目前的各个战略，包括产品战略、出口战略、融资战略都是围绕尽快做大产能这一点来布局的。吉利的“十一五”规划是到2010年实现产销100万辆。

　　就在各大自主品牌车企挽起袖子准备大干一场的同时，“产能过剩论”却如盛世危言再次响起。据预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万~900万辆，也就是说，届时我国汽车的过剩产能将达到600万~700万辆。

　　目前现状可以归结为：无效产能过剩，有效产能不足。

　　从汽车市场的现状反映看，除一些企业用毫无依据的产能目标来博取名头、一些地方用夸张的规划显示政绩的“虚拟产能”外，汽车业目前存在的不是简单的产能过剩问题，也许还有产品结构调整的问题。