正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆，2010年产能将高达2000万辆左右，超过需求将近一倍

　　记者 罗裕/文

　　自主品牌多基地运作的产能冲动再现，上海汽车自主品牌临港基地上月正式落成并投产,产能过剩的警钟再响。业内专家分析指出，我国汽车业正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆，若投资不加以控制，2010年产能将高达2000万辆左右，超过需求将近一倍。

　　上海汽车的产能账

　　临港工厂是上海汽车在上海设立的首个自主品牌生产基地，上海汽车另外两大自主品牌生产基地均在江苏：江苏仪征和江苏南京。“按照规划，临港工厂可生产2个平台共计6种车型。”上海汽车临港工厂厂长黄建英向理财周报记者表示：“目前，临港工厂每小时可生产27辆轿车。预计10月份新增一条开卷落料线后，产能将进一步提升。明年一期预计能达到规划产能，即三班年产15万辆。”据记者了解，该项目总投资预计为29亿元，总占地面积是120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米。

　　上海汽车执行副总裁陈志鑫向理财周报记者透露，2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550(参数配置 图库)之外，还将投产一款MG名爵的新产品，“这是我们专门为MG名爵品牌研发的，将放在临港基地投产。”而作为名爵大本营的南京基地，明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述，不以品牌，而是以产品平台完成各个基地的分工，最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。包括名爵的英国长桥工厂也在这个计划中，“今年我们的计划是在英国产销500辆名爵TF，目前已经完成了300多辆，完成目标的问题不大。”

　　陈志鑫坦承，这样的分工也是为了更好地利用现有的产能。“南京目前基本设计产能为年产10万辆，今后将进一步优化油漆车间、车身车间，明年可能会达到15万辆的规划产能。而仪征年产能约为5万辆。临港规划年产能为15万辆，现在预计是10万辆至11万辆，实现15万辆还有一个过程。”

　　陈志鑫为记者算了上海汽车目前的“产能账”，不到30万辆的产能中，一些同平台的车型还分散在不同基地间生产，并未实现产能的最优配置和利用。按照上汽此前的规划，2007年至2010年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

　　“上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入、荣威750(参数配置 图库)产销量的提升，仪征工厂产能出现瓶颈。”上海汽车乘用车公司总经理王晓秋向理财周报记者表示，上海汽车乘用车公司产能扩张是必然的选择。

　　自主品牌产能过剩的警钟

　　曾有权威统计称，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标之和，有望达到1582万辆。而目前高呼产能翻番的主要是高举自主品牌大旗的大集团们。早在“十一五”初期，一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划，在“十一五”期间，一汽要实现总体产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元，其中自主品牌实现产销100万辆。