10月8日，一汽大众的新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)面临上市前最后一道“检查”。大众汽车董事长文德恩到北京亲自试驾了新宝来，并提出自己的意见。

　　这是大众汽车的传统。不要说董事长文德恩，就连大众汽车的实际控制人，监事会主席老皮耶希，至今仍保持着对新车型开发的最终审核权。据说，这位大名鼎鼎的传奇人物在每一款挂有“vw”的车型研发出来后，都要亲自试驾并提出一大堆意见。

　　这就是大众的理念。有人将大众这种作风上升到文化的高度，称之为“工程师文化”，以说明大众汽车的管理层在骨子里是一群工程师，注重产品和技术，相信好产品就会有好市场。

　　但也有人从另外一个方面理解这种“工程师文化”，认为大众是“方脑壳”，过于教条刻板，会造车但不会卖车。

　　在中国，这种“会造车不会卖车”的说法又被衍生为“技术过剩”，认为大众在中国的很多产品采用了一些“超前”技术，致使成本上升，“曲高和寡”。典型的例子是一汽-大众的高尔(参数配置 图库)夫和上海大众的途安(参数配置 图库)，车是好车，但是价格挡路，销量寥寥。

　　而与大众形成鲜明反差的是，坚持市场本位的丰田在这方面要灵活得多。丰田有着将一款车在全球各个市场都能卖好的能力。在技术上，更多的是适用原则，注重消费者的感受。

　　有趣的是，大众在全球瞄准的目标恰恰就是丰田。在文德恩的宏伟规划中就是要超过丰田而成为世界老大。而要实现这个目标，大众就必须走出欧洲，在中国、巴西等新型市场以及美国这样的主力市场站稳脚跟。

　　要在不同的市场上取得成功，是对“工程师文化”的最大挑战。因为，相信技术的人，往往容易沉迷或过于依赖技术，也容易在市场上曲高和寡。

　　此时的大众就面临着调整或改变，甚至出现了丰田化迹象。今年亮相的上海大众朗逸(参数配置 图库)、一汽-大众新宝来就是这一变化的风向标。

　　这两款车在理论上是由合资公司主导开发的，其外形、内饰设计大气简洁，更为讨好中国消费者。但在技术上，并没有采用大众最新的A级车技术，没有采用获得大奖的双增压的1.4升缸内直喷发动机，也没有用大众独有的DSG变速器。这不是大众品牌的最先进产品，但却是大众迎合中国市场的信号。

　　而在欧洲，大众将其“工程师文化”进一步发扬光大。在10月2日开幕的巴黎车展上宣布上市的大众新高尔夫(参数配置 图库)将小车的技术等级提升到了中高级车的水平。模块化理念，打破了以往的平台思维，在高尔夫车上一样可以有高档车的技术模块。

　　如此，大众就陷入了一个悖论。又想走迎合消费者的适用路线，又想保持注重技术的传统路线，做丰田还是保持自己，大众艰难地保持着平衡。

　　事实上，在上海大众朗逸上市时，外界就有批评的声音，认为大众正在失去自己的精髓。于是，在新宝来上，一汽-大众已经开始有意识地强调其德国车的味道，但估计上市后，也会有人质疑其不再是那个“驾驶者之车”宝来了。

　　更尖锐的意见是，大众就是大众，其不应该是、也不会是丰田。每年销售600万辆的大众，是一定要超过年销930万辆的丰田，还是要在保持自己特色的前提下有品质的发展，这是个关键的选择。

　　明年，新高尔夫在中国的国产将是对大众平衡能力的最大考验。一方面，其若减配置、减成本，做成一个低价格A级两厢车，那就失去了高尔夫品牌的精髓；另一方面，其若坚持技术理念，价格就会居高不下，销量就会有限。记者曾试驾过这款车，仅从动力性、操控性和隔音等细节上，其已不逊于迈腾(参数配置 图库)。但若国产，采用新技术的高尔夫价格也会不逊于迈腾。

　　这不仅是新高尔夫的问题，这是大众在中国的战略问题。摇摆不定对于大众来说绝不是好事。最近两年，大众在中国推出的新车中，称得上完全成功的凤毛麟角。其在中国90万辆的年销量中，除去10万辆的奥迪，有50%都是捷达(参数配置 图库)、桑塔纳(参数配置 图库)等老车型贡献的。

　　当然，大众可以凭借丰富的产品线，来满足不同的需求。但是，在骨子里，选择做丰田还是做自己，留给大众的选择时间并不太多了。(张耀东)