新浪汽车讯 在《家用汽车》杂志三周年举行的家用车油耗大测试中，斯柯达明锐以明显优势夺得了2.0L和1.8T组别双料冠军，实际路况测试油耗成绩分别为百公里6.23升和6.66升。近20款参赛车型中，不乏福克斯、卡罗拉、荣威等热门车型，更有大量以“省油”著称的日系车参赛，而他们的油耗成绩却都比不上明锐。在1.8T和2.0L两个级别中，斯柯达明锐都取得了节油冠军的成绩，成为真正的“节油双冠王”。

　　是谁说德系车自重大所以油耗高？又有谁真正了解斯柯达明锐的2.0和1.8TSI发动机的精髓所在？技术成就领先，斯柯达明锐的低油耗正是源于其领先的技术配备和一系列出众的综合实力，节油双冠王的称号名至实归。

　　据了解，《家用汽车》杂志的油耗大测试是在高速公路加市区、郊区综合道路上进行，测试路况代表了家用车日常的实际使用状况，行驶里程分别在200公里左右，也较能反映出车辆的真实油耗水平。更值得一提的是，这些车还都来自于真实使用中的车主，避免了厂家“托”参赛的技术猫腻。这样大规模的综合车型油耗测试数据，应当说反映了目前国内最真实的水准。

　　数据＝证据

　　在很多人的印象中，排量几乎就等同于油耗，排量大的，必然是油老虎；排量小的，虽然省油，但动力却差强人意。其实在当前的汽车技术领域中，早就出现了“又小又强又省油”的尖端技术。其中为代表的，便是德国大众的TSI涡轮增压内直喷技术，而斯柯达明锐是国内第一款搭载1.8TSI国际领先技术发动机的车型。

　　双顶置凸轮轴，四气门技术已经是较为普遍的提高效率、降低油耗的配置，涡轮增压目前也被公认为可以在一定排量下提高燃烧效率，增加动力的同时降低油耗。而更先进的缸内直喷技术则可以进一步提升燃烧效率，增加动力，减少喷油量。这三种不同时期的先进技术集合在一起，就成了斯柯达明锐身上搭载的EA888系列1.8TSI汽油直喷发动机。

　　斯柯达明锐1.8TSI车型的功率和扭矩分别为118kW/5000～6200rpm和250Nm/1500～4200rpm，动力之强劲甚至超越绝大部分2.4升自然吸气组的车型。配备如此领先的发动机，明锐不仅起步提速超快，而且动力极其充沛，不少明锐1.8TSI车主表示，有时候在市区开车的时候都不敢踩油门，轻轻一点，明锐就会蹿出去；而在高速公路上，油门还踩下不到一半就已经提速至120公里，脚尖再稍稍用力指不定就超速；想要超车的时候再深踩一脚油门，推背感仍源源不断地传来，这1.8TSI发动机的动力储备的确非同一般。

　　而像卡罗拉1.8这样的车，最大功率和扭矩只有100kW/6000rpm与175Nm/4400rpm。跑起高速来就声嘶力竭，想从时速80公里加速到120公里，非得把油门踩到底，车身才会有明显的加速感，不然只能慢慢“悠”。这样的表现在高速上让人感到极度缺乏信心和安全感，想超车、想变线的时候，都得提心吊胆。

　　明锐和卡罗拉两者的峰值功率和扭矩数值都有着明显的差距，明锐的功率峰值可以从5000转起，一直保持到6200转，而卡罗拉的峰值功率只能在6000转下昙花一现。扭矩也一样，得益与涡轮增压与缸内直喷技术，明锐的峰值扭矩居然比卡罗拉大了75牛·米，同时，明锐的“扭矩高原”可以从1500转开始发力，直到4200转时终结。

　　数据说话，大功率可以让车辆在高速行驶时保持“轻松”，少喷油，低转速，一样能维持120公里巡航；而宽广的大扭矩高原，又能让车辆在任何转速与车速下猛然发力，提速快捷，加速有力，同样可以让驾驶者少踩油门拉转速。这些数据代表的证据，都能证明斯柯达明锐1.8TSI的节油根本原因所在。在实际驾驶中，明锐可以依靠大扭矩在任何一个档位上以不同转速发挥出极大的加速力。而大功率的实际作用就表现在高速行驶时可以用更少的力把车辆推上更高的速度，用更少的力做更大的功，想不省油都难。

　　以笔者的实际经验来看，明锐1.8TSI在高速巡航时的平均油耗都能稳定在百公里6升左右，在松开油门减速或下坡时，瞬时油耗甚至可以归零！这是何等让人惊奇！尽管卡罗拉1.8在此次测试中的百公里油耗是5.99L，较明锐1.8TSI的6.66升省了一些，但是卡罗拉却是依靠牺牲动力性和缩减了车身钢板用料才降低了油耗，这百公里不到1升的油耗差，我想任何一个成熟的消费者都不会贪图小利，而放弃明锐的超强动力和完善安全性。

　　合适的才是最好的

　　不少人对大众2.0升发动机抱有一定偏见，认为它比不上大众最新的1.8TSI和1.4TSI发动机。但是明锐2.0L车型却在2.0自然吸气组别中获得油耗冠军，实际百公里油耗仅为6.23升。如果你了解这款发动机的详细特点，它出色的油耗表现也就在意料之中。

　　斯柯达明锐所搭载的这款2.0 L发动机是德国大众技术非常成熟的发动机，不仅中国市场上口碑相当不俗，在欧洲市场这款发动机也依然很受欢迎。这款发动机的最大功率、扭矩分别为85kW/5200rpm和170Nm/4000rpm，单从峰值数据上来看并不具有太多优势。不过，这一款发动机却是真正适合国内路况、具有非常出色低转速高扭矩性能的机型。

　　许多自然吸气发动机都偏向多气门可变正时高转速设计，在高转速下提高进排气效率，动力输出较强，而在低转速下却不温不火，其中以卡罗拉等日系车型的特色尤为明显，它们都采用VVT-i或I-VTEC等可变气门正时技术。而斯柯达明锐2.0的发动机经过德国大众工程师特别正对中国市场调校，完美实现了三高三低：高扭矩低转速、高效率低油耗、高耐用低成本的特点。明锐2.0L车型在城市工况常用范围2000转时就能开始输出全部扭矩，并平稳保持至4000转，不仅车辆起步、低速状态下加速性能非常出色，途中超车也能获得很强的推背感，显然更适合国内道路频繁堵车的路况。

　　在提供充沛动力的同时，明锐2.0L车型的实际百公里油耗却仅为6.23升。对于讲求实用、可靠、经济的普通家庭用户，明锐2.0L车型无疑是最适合的选择。

　　变速箱屡建奇功

　　在参赛车型中，唯有大众系的斯柯达明锐、速腾、迈腾装备了Tiptronic 6速手自一体变速箱，这对节油起到了极为重要的作用。

　　通俗地说，档位越多，变速越平顺、加速越快捷，巡航时也更省油，这是汽车界所公认的定律。而这些参赛车型却绝大部分配备4速自动变速箱，就连凯美瑞、凯旋等定位为中高级商务车的车系，也只有四速。卡罗拉、悦动等新车型，也只配有四速自动。

　　目前，国产车市中，德国大众的6AT变速箱无疑达到了最高技术水准。就算是搭载了CVT无级变速的日产轩逸也在比赛中被挑落马下，而像卡罗拉1.6、1.8这样的4速、5速自动变速箱就更不在话下了。

　　当然，除了这些核心技术，斯柯达明锐出色的节油表现还得益于它出色的综合实力。明锐配备的Silica“绿色”轮胎中添加了特殊的二氧化硅材料，在降低行驶噪音的同时也能降低油耗；流线型的外观设计让明锐的风阻系数降低到了惊人的0.3；高强度的钢板和激光焊接使得明锐在降低车身重量的同时达到极高的安全水准，让明锐在轻巧省油的同时保证了安全性，这当然比日系车一味降低钢板厚度来节油的手段高出一筹。这些高科技含量的细节和先进的核心技术加在一起所打造出的斯柯达明锐，成为当之无愧的“节油冠军”！