刘霞

　　福特福克斯在中国车市风风火火三年之后，其改款车型09款新福克斯在9月25日适时上市。即便是在陷入低迷的车市上，依旧能够达到月均销量接近1万辆，使得老款福克斯当之无愧成为国内中级车市的标杆车型，其改款车型的高调上市足够吸引业界眼球。

　　而事实上，无论降价增配的新福克斯能否延续这种辉煌，都势必将已竞争激烈的中级车市场推向更加惨烈的“白刃战”阶段。

　　在最为敏感的定价方面，长安福特采取了谨慎的态度，相对于老款福克斯12.98万～15.98万元的价格区间，新福克斯四个系列、七款车型的价格整体下移至11.89万～15.19万元。“与其价格定高然后再降，不如一步到位，直面激烈的市场竞争。”对于这个定价，福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受《第一财经日报》采访时坦言。

　　事实上，对于长安福特的明星车型，老款福克斯已经在市场上征战了三年，去年福克斯在中国销售了13.3万辆，占到长安福特总销量的一半以上，其中两厢福克斯的比例占六成左右，即便是在今年国内车市低迷的形势下，前8个月中也有4个月销量突破1万辆。

　　虽然这一次长安福特瞄准时机谨慎推出了改款车型，但与三年前鲜有竞争对手相比，目前处在这个价位区间的家用紧凑型轿车已经泛滥，其中不乏颇有实力的竞争者，中级车的竞争格局已经发生不小变化。

　　9月份刚刚上市的东风雪铁龙世嘉(参数配置 图库)以同样出色的动感外形和精准操控窥探着中级车市霸主地位，而同属PSA集团旗下的两厢307(参数配置 图库)也逐渐找到感觉。虽然目前为止上述两个车型月均销量尚不及福克斯的一半，但事实上各款车型之间的贴身肉搏已近白热化。

　　但同时长安福特马自达销售公司总经理何骏杰坦言，从现在趋势看，市场需求有所下降，从国内中级车的供应看，库存不断增加，而过大的产品供应量，对汽车价格产生很大压力。

　　“虽然全球经济形势不好，但福特在中国战略并未发生改变，长期战略依旧是要成为中国汽车市场，不仅仅是轿车，包括商用车市场的主要厂商，整个战略投资一直在不断投入，包括新车，并且要跟合资伙伴加强关系。”许国祯告诉记者，在短中期的战略中，除了09款新福克斯上市后，还有新嘉年华(参数配置)以及未成熟的很多商业规划在进行中。

　　不过记者发现，虽然企业战略没有改变，但从新福克斯开始，福特的产品策略已经发生悄然改变。此前引入中国的福特车型中，无论蒙迪欧(参数配置 图库)还是S-MAX(参数配置 图库)，一直以“欧洲设计、德国工艺”为主要卖点，但这次长安福特的高层们更愿意将福特车型的竞争优势阐述为“顶尖工艺”。

　　长安福特马自达总裁沈英铨透露，福特全球正在公司内部做很大的改造，最重要的改变是福特希望从福特欧洲、福特亚太、福特美国、福特澳大利亚各个区域的设计理念变成ONE FORD。“为了让每一个人都买得起车子，100年前亨利·福特决定在世界各地设厂，实现他的理想，但现在全球化了，福特目前在积极转变策略，从过去成功的策略，转变成更为成功的策略——一个福特。”