在上汽的未来产品规划中，荣威品牌的轨迹清晰可见，名爵的前景却依然混沌。虽然上汽生产基地的平台化布局是出于精益化生产的考虑，但是如果名爵的人事困局不解决，南汽的资产不盘活，上汽自主品牌的整个大盘还将受到持续的影响。

　　自主攻坚

　　尽管上汽自主品牌的销量还处在缓慢的爬坡过程中，但是随着临港基地的落成，上汽自主品牌的国内三大生产基地，已经与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成了上汽完整的自主品牌体系。

　　荣威的品牌建设也取得了初步的成效。AC尼尔森最近的品牌调研数据显示，迄今为止，上汽荣威品牌的知名度已达70.9%，是在华知名度上升最快的品牌。

　　据悉，为了能在2010年前推出5大平台30款车型，上汽还将继续投资83.88亿元用于自主品牌的整车建设。

　　陈志鑫表示，做自主品牌正如之前所预料的那样困难，但是必须坚持下去，像所有国际著名汽车品牌一样代代相传，“即使我们这一代是垫底的也值得”。

　　在陈看来，打好基础远比暂时的销量更重要，也是自主品牌攻坚的关键，他希望能借临港基地的先进工艺来实现产品品质的良好口碑。

　　“临港工厂从设计之初就按照一切以品质为中心的原则，以精益化的投资理念，打造中国自主品牌最先进的制造基地。”上汽乘用车公司总经理王晓秋说。

　　上汽在购置先进设备、打造先进生产线的同时，还植入了多年合资积累下来的人才和经验。记者在采访时发现，临港基地绝大部分车间的生产管理人员都来自上海通用，且大多都在合资公司的相同岗位上工作了8年甚至是10年以上。

　　“对于制造业而言，保证品质的最重要因素就是执行力。因此，我们不仅在厂区建设和设备投入上舍得花费，还建立了一整套规范化的操作模式，以保证对标准的执行力。”临港基地厂长黄建英说。

　　此外，临港基地的投产不仅使上汽的自主品牌战略得到了产能保障，同时也暗埋了上汽走国际化路线的伏笔。

　　“临港有很好的投资环境，位于上海东南，地处长江口与杭州湾交汇处，有海运、铁路、公路、内河、空港的独特区位优势，能尽快提升上汽的国际经营能力。”陈志鑫说。