周洁

　　9月19日，投资29亿元的上海汽车临港基地正式落成，与之前的仪征基地、南京基地共同形成了上汽自主品牌的平台化布局，产能准备初具规模。

　　据上海汽车总裁陈虹透露，新基地目前主要生产荣威550(参数配置 图库)，并计划生产下一代荣威750(参数配置 图库)，而名爵的部分产品也将从明年开始在此共线生产。

　　不过上海汽车在不惜花费重金扩大产能、提高品质的同时，仍将面临对旗下自主品牌以及南汽管理的整合难题。根据上海汽车最新发布的半年报，该公司在自主品牌销售没有达到预期、整合南汽、双龙亏损以及证券投资下降等多重因素的影响下，利润下降了27.6%。

　　整合的风险

　　汽车分析师认为，双龙在海外市场继续亏损，上南整合仍需时日，再加上宏观经济和车市环境恶化的影响，上汽自主品牌短期内难有突破，下半年公司的盈利状况还将继续恶化。

　　证券分析师预测，南汽集团2008年全年的亏损额将在6亿至7亿元之间，短期内仍将持续对上汽的整体经营利润产生负面影响。

　　上汽还将面临自主品牌产能的迅速扩张和下游销量的挑战。按照上汽的自主品牌计划，新落成的临港基地预计2010年之前能达到15万辆的产能规模，承担上汽未来A级车生产任务的南京浦口基地也在进行产能扩建，预计明年可达15万辆产能，目前主要生产荣威750的仪征基地也已实现5万辆的年产能。

　　而今年上半年，荣威系列产品的销量为8244辆，与全年4.8万辆的目标相去甚远，名爵系列半年内也仅售出3661辆。上汽自主品牌在市场终端的销售表现仍与其规划产能十分悬殊。

　　“短期内，上汽的产能扩张和销量增长不可能完全匹配，还要有个磨合的过程。”上汽负责自主品牌的执行副总裁陈志鑫说。

　　更艰难的磨合还在于上南重组后的全面融合。今年4月份，在受让跃进集团所持有的南汽集团100%股份后，南汽成为了上汽的全资子公司，但管理融合仍在推进，且时有不和谐声音传出。

　　据知情人士透露，上汽派驻南京的管理团队与原南汽集团的管理层正处于尴尬交接的阶段，名爵在生产、销售和营销环节都存在“三不管”局面。这是名爵滞销的主因之一。

　　不久前，原名爵项目负责人张欣已离职转投北汽，随后原名爵销售公司副总孙卫健也加盟了奇瑞(参数配置)，销售不佳的名爵7系还出现了停产传闻，上汽对南汽实施新一轮的人事调整已是必然之举。

　　在生产方面，上汽还需要考虑如何对荣威和名爵进行产能的分配。按照陈志鑫的构想，上汽三大基地不以品牌划分产能，而是以平台为基准，让相同平台的荣威和名爵在同一个基地内共线生产。

　　“南京浦口基地未来将主要承担A级车和小型发动机的生产，仪征基地现正满负荷生产荣威750，今后双龙的部分车型也会在这里生产，临港基地则主要承担A级车高端、B级车以及今后更高级别车型的生产。”陈志鑫透露，最迟到明年四季度，上汽自主品牌的A级车就将在浦口投产。