业界观察

　　本刊评论员

　　十年之前的9月22日，法国35个城市的市民，自愿在这一天弃用私家车，这一天，成为法国的“市内无汽车日”。谁也没想到，这一自发性的运动会迅速将影响扩大到全世界。一年之后，1999年的9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动，紧接着，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。在2000年的9月22日，参与欧洲无车日的人数就达到7000万，参与城市达到760个。

　　在中国，2001年的成都成为中国第一个开展无车日的城市。今年的9月22日，广州市政府也发出关于开展无车日活动的公告，号召市民选择“节能减排”的“绿色出行”方式———如步行、公交、自行车等。并要求：政府部门要带头，公务员应以身作则。

　　对广州糟糕的空气质量、拥堵的城市道路来说，号召私家车主们少开一天车，解决不了根本问题，也不可能很大缓解城市的交通压力。然而，“无车日”仍然是积极的、有价值的，甚至是意义深远的。这是因为，对于缓解沉重的交通压力，改善城市的交通状况，我们终于找到了一条比较人性化、比较温暖的解决方法。

　　首先，它体现了一种对于绿色环保、对于城市环境的关爱和责任。一天不开车对于私家车主来说算不了什么，但是上了“无车日”这一课，想必每个人心目中都会生出几分责任感，这种责任感可能会持续发挥影响力，鼓舞每个人在生活中、在细节上，为改善我们的环境作出一份小小的努力。

　　其次，它也体现了一种社会公平，这体现在开车的人和不开车的人之间。开车的人占用了364天的城市道路，在“无车日”这一天，大家是公平的，平等享有我们的城市环境。

　　我们还应该看到，相比欧洲等国家，“无车日”在中国的推广仍然处于起步阶段，不免有各种局限。它不是民间自发的，而是不得不采取了政府强制的手段，不免在某种程度上，成了地方政府为响应“节能减排”国策的“形象工程”。我们看到，国内很多城市的“无车日”，仅仅在市区商业闹市区搞搞“限行”、摆摆样子。此外，政府对“无车日”的宣传推广显然没太上心，许多市民甚至不知道、不了解，又何谈积极响应？

　　不管怎么说，9月22日的“无车日”是一种尝试，是一个不错的开始。