不景气的车市已经将自主品牌逼到了生死抉择的十字路口。来自中国汽车工业协会的数据显示，8月份，国内车市已连续5个月销量环比下降，并首度出现同比下降。与此同时，国内自主品牌轿车的市场份额也从去年的1/3下滑至25%。

　　车市下滑、竞争加剧、油价高企以及原材料价格上涨等多重不利因素正在加剧对自主品牌生存的威胁。

　　“目前，国内车市还只是进入了一个调整期，相比欧美等市场的负增长，中国仍然是最有活力的车市，对自主品牌来说，真正严酷的考验还在后面。”安邦咨询公司汽车分析师李海英说。

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生则认为，市场转折期往往隐藏着巨大的机会，如果自主品牌能发现并抓住这些机会，就有可能复制日韩车企在北美的成功，而错失机会者也将被市场无情地淘汰。

　　半年的市场“冷风”让自主品牌企业不得不重新思考未来的路线图。“目前来看，自主品牌企业主要的自救措施包括产品转型、力降成本、开拓国际市场、发展新能源车以及迅速扩张等，但现在还很难判断，自主品牌真正的方向在哪里。”业内人士表示。

　　企业自救

　　8月初，奇瑞销售公司总经理李峰突然宣布辞职，其中一个重要的背景是，奇瑞7月份的销量严重下滑，与6月份环比下降了40%，其销量排名也从第3名滑至第7名。

　　同样因销售目标未达成预期而提前“离岗”的自主品牌销售老总还有原江淮轿车营销公司总经理严刚。最近，他刚和负责研发的戴茂芳对调了职务。今年上半年，江淮宾悦仅销售了6919辆，月销量仅为千余辆，其中绝大部分为政府采购和兄弟单位购车。

　　这些“换将”举动传递了秋意渐浓的信号。

　　吉利集团董事长李书福庆幸自己在去年车市仍旧火爆的时候就主导了吉利的转型，这为吉利应对今年突然“变天”的车市提供了足够缓冲的空间。

　　“如果吉利不是提前做好了准备，成功实施了转型，突然碰到今年这种惨淡的市场情况，就只有死路一条。”吉利集团新闻中心主任陈放明说，“好在我们没有被动等待。”

　　率先提出“冬泳”论的李书福在痛定思痛之后认为，产品才是发展的关键所在。他重新修正了吉利的路线，更新产品库，并向技术派全面转型。

　　“这是今年自主品牌产品规划的一个明显趋势。”金永生认为，自主品牌越来越意识到迎合市场需求的重要性，而不再是像从前那样“有什么就拿什么”了，“这也是部分自主品牌车型销量表现不错的原因。”

　　因为新产品适销对路，吉利在车市低迷的环境下，上半年销量仍然达到了10.7万辆，比去年同期增长27.2%，利润总额增长率超过25%。

　　“短短一年内，吉利自由舰、金刚和远景等‘新三样’已经成功取代了小排量、低价格的豪情、美日和优力欧等‘老三样’，在产品结构中所占比例已高达90%。”陈放明认为，产品是现阶段吉利转型最大的成功。

　　奇瑞在推新品方面也变得更为慎重。被视为奇瑞战略车的A3并不急于推向市场，而是先给自己预备一个“10万公里不间断测试”的考验，目的也是“准备妥了再上市”。

　　而在面对原材料价格上涨的压力时，多数企业仍然选择了通过降低成本来进行“自我消化”。

　　“由于钢价上涨，哈弗、风骏单车成本增长在1500元左右，长城精灵的单车成本也将增长500至800余元。”长城汽车总经理王凤英坦言，长城会靠降成本来继续保持产品的高附加值。

　　今年年初，长城将旗下内燃机公司的持股比例由原来的51%提升到了100%。“未来长城针对包括发动机、变速箱在内的核心零部件均会成立全资公司。”长城汽车宣传部部长商玉贵表示，这么做的好处是能够有效降低成本。

　　而在钢材采购环节，长城也整合了集团公司和各子公司的采购渠道。“长城汽车在宝钢、邯钢都能得到比市场价格更低的优惠。”长城负责钢材采购的田先生说。

　　吉利也下决心要把系统内的1000家零部件供应商削减到300至500家，目的就是为了节省10%的零部件采购成本。

　　加大国际市场的开拓力度，并以此来分担国内市场的压力，则是自主品牌的另一条“冬泳”路径。

　　“吉利将致力于扩大出口，以抵消国内市场环境不理想的影响。”陈放明表示，吉利未来的最终目标，是要有2/3的汽车走向国际市场。

　　奇瑞也在今年攻下了土耳其、阿根廷、乌拉圭等战略据点，还先后与菲亚特、克莱斯勒等国际巨头展开合作谈判，为全面进入欧美市场作准备。

　　不过寄望于海外市场能够分担国内市场压力的奇瑞仍难以借此脱困，今年上半年，奇瑞总共出口汽车5.6万辆，同比增长72.7%，但增幅回落了172%。“今年出口增速放缓，奇瑞也备感压力。”奇瑞内部人士坦承。

　　此外，继续增加投资，加大扩张步伐也是自主品牌应对车市寒潮的一种态度。在江淮轿车宾悦出师不利的情况下，江淮仍启动了发动机、变速箱、模具等十余个配套项目。“江淮是希望通过内部的快速成长来增强自身实力。”江淮汽车内部人士透露。

　　不过汽车分析师认为这是一场豪赌，大量的资金需求正在压迫江淮的神经。

　　海马汽车也加快了扩充产能的步伐。8月初，该公司的第三工厂正式奠基，海马汽车海南基地年产能将增至30万辆。与此同时，海马还将投资14.1亿元在郑州建设15万辆轿车生产基地，主打产品为小排量经济型轿车，并向微车领域进军。

　　“华晨正在准备扩大产品线，打算成立合资公司进入微车市场，现正与重庆一家摩托车制造厂洽谈。”华晨汽车董事长祁玉民说。

　　大规模的扩张引发自主品牌企业对资金的渴求，但从紧的货币政策和萧条的股市，已让多数自主品牌的融资成为了一道难题。

　　路在何方

　　“市场调整期往往会萌生出一些新的需求，能够把握住这些新变化，推出能够迎合这种趋势且品质有保障的产品，企业就能赢得机会。”金永生认为，无论自主品牌企业采取哪种自救措施，最终的目的也要落到产品上来，“这才是打开市场的钥匙。”

　　金永生表示，日韩企业在刚开始进入美国市场时因产品不成熟而失败了，后来它们在解决产品问题时，又敏锐地捕捉到了几次石油危机所带来的新需求，所以最终取得了成功。“对自主品牌企业而言也是一样，走追随型路线只能永远跟在别人后面。”

　　相比之下，比亚迪上半年的日子比较好过，主要原因就是因为有成功的战略车型作为支撑。今年上半年，比亚迪销售收入比去年同期增长近80%，利润增幅也超过50%，其中F3和F6是其主要的利润来源。目前，F3基本稳定在月销万辆的水平。

　　而在“走别人没走过的路”方面，吉利也在做尝试。李书福下血本研发的BMBS爆胎监测与安全控制系统目前是全球首创，还在世界141个国家申请了专利，其电子等平衡技术也已经到了研发的成熟阶段，据说能将汽车油耗控制在3升左右。

　　“向国际市场寻找出路也是一条切实可行的路线，但同样需要有竞争力的产品来开拓市场。”金永生说。

　　“自主品牌的另外一个重要机会是在新能源车上。”金永生表示，我国对油价的补贴总金额是美国对新能源车补贴金额的数倍，在政府政策的助推下，国内新能源车市场可能会提前爆发，这可能会成为自主品牌的一个重要转折。

　　目前，比亚迪已率先把宝押在新能源技术上自主品牌。“原计划今年上市的DM双模车可能会先在深圳进行局部市场的试商用。”比亚迪内部人士表示。

　　而长城也在投入高额资金研发纯电动车、以电为主油为辅的混合动力车以及采取压缩天然气提取动力的节能车。

　　汽车分析师认为，新能源时代让自主品牌和国际巨头站在了同一起跑线上。

　　周洁