德国人麦尔斯最近的工作之一是制订明年一季度在中国的销售预期。负责奔驰进口车中国销售业务的他是个十足的乐观派，增长15%是他对奔驰2009年初的最低预期。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰也是一个乐观派。他预测2009年中国汽车整体增速为20%左右，而比亚迪的销售目标是明年翻倍到40万辆。

　　这两位背景、身材、环境都迥异的销售精英，有着同样的乐观理由，那就是良好的销售业绩。

　　麦尔斯的进口奔驰前7个月的增速就接近60%。在这个售价百万元以上、“不买贵的，只买更贵的”市场里，奔驰是绝对的王者，经销商们奉行的是稀缺销售，加价卖车。而对于刚刚推出3.69万元轿车的比亚迪，最有力 的法宝就是价廉，以及在此基础上的物美。

　　而夹在“豪华”和“廉价”两个极端之间的，则是中国汽车的大多数。对于这些在连续5个月环比下降的市场中血拼的汽车企业来说，悲观和伤痕是被刻在脸上的。即便是个别如广州本田、东风本田效益还不错的企业，表情中参杂的也是劫后余生的侥幸。

　　这就是中国汽车市场。就如同我们的城市，超豪华宾馆和低矮平房交织中，很容易让大多数人找不到自己。

　　中国汽车也很难搞懂自己是谁。在“是个车都好卖”的时代，无往不胜的车企可以总结出N种成功模式。特别是大大小小的国有汽车集团，每一个都可以扛着民族大义而斥资数十亿上马轿车，重复建设、产业过剩之类观点变成了“皇帝的新装”。如今，车市激冷之下，每月能有4位数的销量已经成为很多企业的梦想。

　　2008年给了中国汽车一次读懂自己的机会。这是熊市比牛市更利于产业进步的自然辩证法。当然这个辩证法是建立在中国汽车市场长线被看好的基础上。但是对于能看到中国汽车市场“成为世界第一”未来的汽车企业来说，是不是也要想想中国汽车的“路线问题”。

　　搞懂自己就是要知道自己的位置、核心竞争力以及未来的发展路线，而不是守着“将成为世界第一大汽车市场”的画饼充饥。

　　这是战略问题。日本人的成本控制、美国企业的市场嗅觉、欧洲汽车的技术路线，而我们的自主品牌该怎么走自己的路。

　　几年前，我们还有充足的时间去讨论、去尝试，如今，低迷的市场逼着自主品牌必须扎实行动了，别再像已经嚷嚷了两年多的“自主创新”——结果是，汽车技术大奖连年空缺，却增加了数个“品牌创新”以及N多还停留在想象中的自主品牌。牛市中的轻松惬意，让大多数的汽车企业变成“寒号鸟”。

　　如今，苦日子来了。在战略上认清自己的车企们，也需要战术上的转型。事实上调整已经开始，销售经理如走马灯换、新产品层出不穷，以及一触即发的价格大战。

　　调整管理团队、改变产品路线、提升品质和品牌、国际化等等，都是车企的变化方向。但放在一个5年的中期时间纬度中，我们很难判断这些短期改变和调整是对是错。或许今天风光的 “豪车”和“廉价”路线，在明天就是错误。就像2007年的地产界，巨资买地的大佬们今年就后悔不迭。唯一可以肯定的是，坚持和努力更容易获得成功。

　　对于高素质的公司来说，低迷的市场更容易找到打垮或者追赶对手的机会。如果没有70年代和90年代的3次石油危机，丰田或许还难以打败通用、福特；而若无几次经济危机和车市衰退，通用、福特、克莱斯勒也不会顺利吞并重组掉美国其他的汽车企业，世界也不会形成“6+3”的九大格局。

　　2008年，或许也是眼下苦苦支撑的自主品牌的机会。没准儿，比亚迪、奇瑞赶超丰田、大众的步伐就是从今天开始的。

　　于是，我们制作了本期主题为“自主品牌冬泳途径”的专题。或许尚流于表面，但要呼吁强调的是，弱市中，中国自主品牌汽车企业更需要应变的勇气和技巧。

　　张耀东