新一轮调整将到来

　　“高速增长的中国汽车市场开始放缓，过去掩盖的很多问题将会逐渐显露。从现在开始，中国汽车将进入新一轮的调整期。”张小虞认为。

　　事实上，市场上各汽车品牌的调整已经到来，从2008年产销目标和价格的调整开始。此前，广州本田表示因为暴雨等原因下调2万辆产销目标。上周，长安福特马自达已经下调了今年的销售目标，从年初制定的12万辆减至不到6万辆。

　　外界一直报道，一汽丰田不会调整全年销售目标。但一汽丰田销售公司常务副总王法长在接受本报采访时透露，一汽丰田已经根据市场形势，下调了1万辆的2008年销售目标。截止到8月份，一汽丰田销售了约25万辆汽车，销量排名第四。

　　更有业内人士透露，很多企业都想在第四季度再搏一下，公开宣布调低目标的企业尚不多，但很多企业已经在私下调整销量目标。

　　而在新车上市和价格两个促进销售方面，也在奥运会之后明显起来。新车上市步伐在奥运后加快，仅9月份前半个月，上市的新车就超过10款。

　　降价潮更是在9月份集中来临。9月8日，长安福特马自达汽车有限公司宣布调整福特蒙迪欧-致胜全系列产品的厂商建议价格，最高降幅达到10%。在蒙迪欧-致胜宣布降价之前，中高级车市场的领导者——凯美瑞和雅阁的价格已经出现大幅变动。统计显示，包括一汽大众、上海大众、广州丰田、广州本田、奇瑞等多数汽车品牌都出现了不同程度的价格调整。

　　不过，张小虞口中的调整包括合资企业和自主品牌的调整更多的是指企业战略转型的调整，重要的是自主品牌。“未来一段时间内，中国汽车市场不会出现负增长，但放缓已经成为趋势。汽车品牌在设定未来战略的时候要有充分的预期。”

　　2009年的准备

　　正如张小虞所说，记者采访所及的合资企业和自主品牌企业均表示，都在根据市场情况，对明年战略、目标等进行评估。“从现在开始，我们已经在做充分调研，合理考虑各种因素影响，为明年的战略制订做准备。”王法长表示。

　　在自主品牌方面，奇瑞、华晨等也都进入了战略转型阶段。奇瑞表示战略转型，进入创业阶段。华晨也在通过市场、产品转换，高层重新布阵等进入转型。

　　徐长明给自主品牌的建议是，首先，发挥两种市场、两种资源的作用。即国内外市场并举开拓，利用国际汽车低迷期引入技术、人才等。其次，在价格优势丧失前，提升产品品质，塑造品牌。最后，在未来广阔的新能源上寻求突破。“国际经验告诉我们，每一次低潮期，既是汽车企业的挑战，也是可以脱颖而出的机遇。”

　　行业性低潮的到来，自主品牌备受煎熬。“市场竞争激烈，首当其冲的是中低端车型，外资品牌已经开始和自主品牌正面竞争，”张小虞认为，“对于品牌尚未形成影响的自主品牌来说，面临市场和合资品牌的双重挤压，挑战严峻。”

　　“2008年是自主品牌最困难的一年。”华晨汽车总裁祁玉民已经感受到了合资企业的压力，“市场放缓，对自主品牌来说本就是一个挑战。而合资品牌车型和价格不断下探，对自主品牌冲击更大。”为此，华晨将2008年的增长目标仅设定为增长3万辆，“即使这样，我们还要使出浑身解数。”

　　来自天津一汽夏利的统计显示，今年上半年，自主品牌市场占有率已经从去年的29%，下降到24%。自主品牌主力车型中，3-5万元区间出现负增长，为-5%，5-7万元车型区间增长为-22%。

　　汽车资深分析师贾新光也认为自主品牌的机会已经不多，“自主品牌的发展和壮大需要时间和投资。原来自主品牌一味追求销量，不计产品质量，忽略了品牌的建设，现在在这样竞争激烈的情况下，再去花时间和资金去打造，已经晚了。”

　　付于武则警告自主品牌，“加入WTO前几年，中国汽车市场爆棚，自主、合资等品牌遍地开花，高歌猛进。现在市场放缓，加入WTO的挑战才刚刚到来。”并预测，“中国汽车市场目前散、乱、差，未来将会淘汰一大批。”(王秋凤)