“8月份的产销太不妙，这种情况比2004年还糟，今年1000万辆的产销预期将落空，估计在950万辆左右。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为他们几个月前的预测可能真的会实现。

　　6月份，徐长明等行业专家认为，2008年汽车增长速度将会大幅放缓，并将预测的内需产销从去年底的975万辆调整到950万辆。

　　9月8日，乘用车联席会发布数据显示，8月份，乘用车 (轿车/MPV/SUV)销售43.43万辆，同比和环比首次同时下降，降幅分别达到5.4%和6%。这是自2005年以来，乘用车销售首次出现连续5个月下滑的情况。同时，统计数据显示，2008年上半年，销量排名前15家的整车企业中，只有5家完成年初设定目标的一半销量。

　　“国家宏观调控等多重因素影响，2008年汽车市场的增长将放缓，中国汽车行业将进入新一轮的调整期，其中，自主品牌面临严峻挑战。”中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，但仍持乐观态度，“中国汽车市场的潜力仍然巨大，国民经济依然在增长，汽车不会出现负增长。”

　　多重因素裹足

　　统计显示，2008年上半年中国汽车市场仍然保持着15%以上的增长速度。但和年初及4月份北京国际车展时众专家和各企业的乐观预测不同，进入下半年，各种不利因素接踵而至，汽车产销增幅急转直下，并在8月份达到了最低点。

　　“8月份情况比较特殊，包括单双号限行、奥运赛事的吸引等因素，不过近5个月连续下滑的趋势，却并非奥运单一因素影响。”徐长明认为，4种宏观经济因素裹足2008年汽车业。

　　首先，进入2008年，GDP增长幅度下滑，各项经济活动紧缩成为主要原因。徐长明分析：“GDP的降幅与车市成平方或立方的关系，即GDP下降2个点，车市就要下降4个点甚至更多。”

　　其次，在资金方面，国家从紧的货币政策也给车市增加了不小的负担。汽车行业中下游企业一直都是靠短期贷款维持企业运行，连续调高的银行准备金率，令银行贷款大幅收缩，尤其是短期贷款收缩严重。早在今年五六月份就出现某些汽车经销商因为贷款等问题，无力从厂家购车，调低销量的现象出现。

　　另外，党政机关、大型企业、私人等三大购车主体收益放缓或下降。雪灾、地震等突发因素，令党政机关压缩开支，购车成严控范围。大型企业的利润相比去年大幅下滑，统计显示，去年大型企业的利润增长点在40%以上，而今年则维持在20%左右。已经成为车市消费主力的私人市场中，受物价上涨等因素影响，居民收入相比上年下降了2%-8%。与此同时，房地产、股市、基金市场大幅下滑，油价不断飞涨，居民财富缩水，消费能力下降。

　　“国际经济下滑也是一个大的影响环境。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，“仅以8月份为例，日本汽车销量下降14.9%。在美国，通用汽车销售量下降20%，福特汽车销售量下降26.5%，克莱斯勒销售量下降34%；丰田下降10%。”

　　身处市场最前沿的亚运村汽车交易市场总经理苏晖则乐观地认为，今年第四季度，随着奥运后消费潜力的释放，以及正在到来的换车潮，今年的汽车市场仍然不会太差。但他对于明年的预测却有些悲观，“明年的大环境不容乐观，包括石油反弹造成油价上升等因素影响。”