超高速时代结束

　　中国汽车快速发展在冲刺年产销1000万辆的步伐中戛然而止。“可能中国要实现全年产销量1000万辆还要等上很多年，或者下一波的增长潮。”有人这么分析。

　　“中国汽车超高速增长已经结束，这已经是强弩之末，中国汽车市场下滑或者快速下滑都是预料之中的。”一位到场的分析师说。

　　一个超高速发展的时代已经结束，确切地说，乘用车严重超前消费造成市场超高速增长期结束。

　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。R值(R=轿车平均价格/人均GDP)向来是衡量一个国家汽车增长速度的参数。

　　大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。

　　但是中国汽车已经属于超前消费。专家认为，我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆。而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。

　　乘联会表示：“也就是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。”

　　饶达对记者表示，汽车超前消费受九大因素影响，分别是中国自有住房率高、国民高储蓄、贫富差距引起汽车热、媒体炒作、经济高速增长、消费税费较低、消费观念变化巨大、炒股炒房的盈利和汽车降价刺激。

　　一汽大众新人未新政

　　一汽大众批发数量为3.9万辆，而销售数据为3.47万辆，业内人士认为，一汽大众仍然有压库存之嫌，尽管一汽大众新任总经理胡咏表示不压经销库存，实行百日新政，但现在看来，变化并不大。

　　根据乘联会新出炉的厂家排名看，在车厂销量排名上，上海大众出售达40230辆居首位，而第二位是一汽大众，销量达34730辆，上海通用紧随其后，前三位销量均在3万辆以上。排名第一的上海大众突破4万辆的大关，与7月排名第一的上海通用不到3.7万辆相比有所提升。上海大众靠新车朗逸发力，其在8月的销量超过6000辆。

　　跟随前三位后的包括一汽丰田、东风日产、广州本田均为日系车企，三者销量均在2.5万辆以上。8月销量变化最大的厂家是奇瑞汽车，销量仅1.27万辆左右，掉到第8名。北京现代因为受奥运会影响，销量不到1.65万辆。广州丰田因为雅力士的加入，8月跻身前10名。