近几年来，中国的中级车市场一直以50%左右的增幅高速增长，并占据了整个乘用车市场三分之一的份额。纵观近几年中级车市场的发展态势，基本格局已经可以确定。领驭不再独揽大权，霸主地位早已被新天籁、第八代雅阁和凯美瑞瓜分，这三款车也成为了中国B级车市场上的主力军。另外，MG 7、迈腾、致胜、马自达6则以标榜运动性和操控性，以集团优势位居中级车市场的第二把交椅。

　　谈到名爵，MG7 AT的上市也引起了业内人士的广泛关注。看似一个不经意的举动，却很有可能再度引起中级车AT市场的变数，尤其会同迈腾、致胜、马自达6展开竞争，以谋求一席之地。

　　MG7 AT的推出，意义非凡

　　作为一个诞生于1924年的英国品牌，MG名爵车系自创始以来就一直致力于打造以尊贵著称的运动型车。在过去的一年中，MG7也确实凭借它在动力性、操控性和安全性上的突出表现获得业内认可。作为2007年MG名爵下线的第一款车，MG7为保留最原汁原味的老牌运动风格，仅仅将MT版推向市场。AT版的缺失，势必会给一部分追崇英伦风尚的AT爱好者留有遗憾。因此，MG 7 AT的加入，一下子弥补了这一空缺，不但巩固了原有的MT市场，对MG7这个车型来说，也形成了一个完整的产品体系。这才是MG名爵针对B级车市场真正意义上的宣战。

　　另一个很重要的原因是源于市场需求。随着中国汽车业的发展，汽车用户的特征也更加明显，女性汽车用户的比例成明显上升趋势。例如在领驭和马自达6的总体用户中，女性占到了整体的20%和60%，而有80%的女性用户热衷于驾驶自动挡的车型，MG7 AT的推出也正是遵循了此项规律。

　　10种模式对症下药，MG 7AT有资本说“强”

　　和萨博、沃尔沃这类以运动性见长的品牌拥有相同的变速箱——来自日本爱信的5速手自一体变速箱。其最大特点在于同时具备了10种模式：自动模式、手动模式、运动模式、雪地模式、经济模式、轻度过热模式、重度过热模式、预热模式、低坡度模式、高坡度模式。细分了驾驶时可能遇到的各种情况并提供给驾驶者更适合这类环境的特殊驾驶模式，可谓是“对症下药”，这是目前在国内多数车型所使用的AT变速箱所无法比拟的。除此以外，全铝发动机的匹配也让这款名牌变速箱发挥最大功效，充分展现MG7 AT的运动本质。

　　MG7 AT改变AT格局并非一触即发

　　其实作为MG7的AT系列，何以左右AT格局的改变？即使这款变速器的性能再过强大，又岂有这般回天之力？实际上，迈腾、马自达6和致胜自身的变化，也在暗中促进了这类结果的发生。

　　首先是一汽大众的迈腾。迈腾采用了德国大众B级车最先进的PQ46平台，在同级别车中最先采用全球同步研发底盘技术，性能更加卓越。但作为帕萨特的第六代传人，迈腾却一改帕萨特的商务化路线，过于运动的外观让它显得与颇具 “历史”的帕萨特格格不入。加上被“放大一圈的速腾”这一称号困扰已久，迈腾的销量持续低靡。2.0发动机，继续采用了稳定耐用但技术相对落后的大众老款汽油发动机，竞争优势并不明显。到是1.8T发动机在动力和燃油经济性上有着不错的表现。 而MG 7的1.8T发动机是国内唯一一款全铝涡轮增压发动机，不仅重量轻了30多公斤，而且散热好，配合爱信的变速器，动力输出更加平顺强劲。就此判断，迈腾和MG7 AT的激战将在1.8T AT车型间展开。

　　其次是马自达6。有着极强的过弯表现力的马自达6在人们心中的地位早已根深蒂固。颇具时尚感的外观成为了近些年来遵循运动路线的中级车的标杆。但如今再看马自达6，配置方面的欠缺已经再所难免。DVD、车载蓝牙与影像倒车雷系统等当下较为主流的配置在马自达6身上难觅踪影。而MG 7与之相比，除了具备上述提及的配置外，还装备了行车电脑、8向电动座椅调节、座椅电加热、6碟DVD、分区空调等兼顾舒适和娱乐性的配置，平心而论，MG7的配置比较齐全，且更实用。所以MG7 AT的加入是否会动摇马自达6的地位，看来也并非没有可能。

　　对于和马自达6出自同一平台的致胜来说。最大的问题出现在了“实至名归”上。巨大的镀铬梯形进气口和倒梯形水箱罩、刀锋造型的前大灯、外扩的轮拱以及上扬的腰线，让致胜看起来动感十足，这也与其标榜的运动路线相吻合。但如果从运动性能来说，致胜确实还有很多可以提升的地方。偏软的悬挂和严重的侧倾感，实在让人很难将其操控动力性能与运动挂钩，将其定位于商务型的中级车也许更加合适。

　　结论：总体看来，MG7 AT诞生在了一个比较特殊的时期。一方面是自身技术的日益成熟和市场需求的增加；另一方面是竞争对手的弱势开始初见端倪。这两个时间上的重叠我们可以看作是一种巧合，但能否把握这样的机遇，以此改变中级车市场的格局，尤其是运动型中级车之间的位置互换，我们还将拭目以待。