从此开始，东风本田完全掌握了市场的主动，产品的推进速度和市场的配合保持同步，2008年3月28日，CR-V两驱都市版尊誉上市，使CR-V在售车型系列已经达到六款。昨天下午，最后一个系列的车型-两驱手动档亮相，用一年半的时间，CR-V完成了产品的全部布局，销量也持续保持在7000辆的水平。

　　为了扩大CR-V的产品覆盖面，东风本田上周还推出了CR-V两驱都市版2.0L六速手动档车型，售价18.98万元。市场人士分析，2.0L手动档上市之后，CR-V的产品谱系更加齐备，形成2款排量的7款车型；产品线往下延伸，将从竞品手中抢得新增的销量。如此，在SUV市场CR-V将维持“一股独大”的垄断地位。业界人士认为：“CR-V的产品力太强了，目前在SUV市场根本就没有对手，只有等到日产奇骏推出后才会有一些压力。”

　　谁来终结CR-V？

　　奇迹很难长时间地延续，如果不出太多的意外，东风本田将成为今年惨淡车市中最成功的企业：难以接近的资本收益率、无法复制的产品高效率以及接近完美的工厂运作效率。

　　记得我去年12月初曾经写过“谁来终结CR-V的奇迹？”，当时我就预测说，今年到明年之内，CR-V仍然是没有强硬的对手。到现在来看，这个时间可能还要推后。

　　我们仍然需要说明的是：CR-V的成功是定位的成功，它颠覆了消费者对于传统SUV的桎梏。长期以来，SUV以呆板和僵硬的造型见长，试图体现SUV的野性，但随着市场需求的变化，消费者对于呆板的城市型SUV有了新的变化，单纯SUV的古朴和单一的造型特点已不再能够打动消费者的心，而加入更多的轿车以及时尚元素，成为这类SUV的新的趋势。

　　已经量产一年多的CR-V在全球都取得了辉煌。数据显示，在全球CR-V销量最大的北美市场上，去年，CR-V的销量达到20万辆，比去年同期增长30.9%，把几乎同时换代的丰田RAV4远远抛在后面，欧洲市场的CR-V的销量也接近8万辆，同样实现超过30%以上的增长。新世代CR-V去年销量超过40万辆，创下CR-V有史以来的最高销售纪录。

　　国内市场CR-V已经高处不胜寒。几个可能冲击CR-V的对手途胜和狮跑一度曾经接近过CR-V，但是淡季一来，狮跑和途胜纷纷举旗投降，8月份途胜和狮跑的销量都仅仅2000辆出头，而CR-V仍然保持7000辆的高位。逍客和CR-V的差距仍然明显，即使明年推出1.6L的逍客，仍然需要时间来动摇CR-V的优势。

　　CR-V全球最为强大的对手仍然是老对头丰田RAV4，由于丰田的战略性需要，这款本来可以阻止CR-V“一股独大”的强劲对手落地中国的地点和时间一边再变，明年落户的RAV4已经很难动摇了CR-V的霸主地位。

　　产销体系的疑问

　　得益于CR-V的旺销，东风本田准备调整产销计划，从年初的15.02万辆增加至16万辆。其中，CR-V排产7.5万辆，CIVIC排产8.5万辆。由此，东本可能将成为今年唯一提高产销目标的厂家，在其他车企纷纷调低计划的大背景下显得格外引人注目。

　　前段时间，有人一度攻击东风本田的“产销联动”的制造体系，其实现在来看，由于提前对市场可能变冷的预判，东风本田在去年果断暂停产能扩大到24万辆的庞大扩产计划，而采取内部挖潜的方式来达到15万辆的产能，现在看来，这个判断是多么的明智，一旦产能扩充到24万辆，哪怕是逐步的扩充，现在都有可能造成产能的浪费。

　　而且，由于东风本田的下一款新车的推出将是明年下半年，这期间，如果盲目扩大产能，当然可能生产出更多的CR-V和CIVIC出来，但是势必改变目前CR-V供需现状，由于经销商的逐利性本性，肯定会疯狂倾销CR-V，不仅破坏CR-V的价格体系，同时也会改变当下合适的供需关系。而市场的变冷，因为价格松动带来的销售增量并不一定能够弥补这种损失。

　　事实上，以销售能力大于生产能力的现状，是多年来本田体系在全球和在华的核心竞争力之一，加上超人一等的产品力，可以预计，今年的广州本田和东风本田和复兴之后的南北大众一起成为最大赢家。(卫金桥)