厂家“压库”商家资金骤紧

　　如果说，往年厂家会在11月份，甚至12月份对经销商进行“压库”。那么，今年厂家对经销商的“压库”则在七八月份就已经开始了。

　　据了解，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，这是必须要完成的。每年年底，除销售任务之外，厂家还会要求经销商多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”，几乎每个厂家都会这样做。

　　但今年的情况有所不同，一家一汽-大众4S店的经理告诉记者，由于北京在八九月份实施限行政策，这必然影响汽车的销售。为了防止经销商少进车，甚至不进车，厂家便通知经销商这几个月内外地的新车不能进北京，要求经销商进车以应付这几个月的销售。

　　“其实这几个月厂家还是可以通过火车运新车进北京，只是周期相对较长，但完全可以支持日常的销售。”一家东风雪铁龙4S店的负责人告诉记者，许多经销商囤了很多车后才发现，提前的囤车根本没有必要。

　　“销量下滑的直接受害者就是经销商。”一位经销商认为，厂家的“压库”和市场销量的下滑对于他们而言意味着灾难。在车市迟迟不见起色的局面下，经销商现在大批量提车是件“很痛苦”的事。

　　“首先是资金压力。”这位经销商解释说，“大批库存车必然占用大量资金，导致资金周转困难”。

　　记者在采访中获悉，经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款，而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，不仅需要支付高额的利息，甚至导致整个资金链断裂。

　　苏晖说：“目前，很多经销商资金周转相当紧张；被‘压库’后，经销商的资金压力和风险无疑被加大了。而在车市低迷时期，新车销量下滑或滞销都相当正常，这样可能造成更为严重的后果。”

　　四季度消费者出手最合适

　　就今年而言，“金九银十”似乎成了众多厂商惟一的“救命稻草”，而价格战也将成为厂商竞争的主要手段。

　　一位市场人士认为，虽然市场上不少经销商处已经出现了价格松动，但大多是经销商自己的暗降行为，很难在市场上引起更多的关注。实际上，自7月份以来，官方的降价几乎没有，价格也基本上趋于稳定。

　　厂家对终端的价格一直处于稳定状态，而优惠也被延长保修期限的举措所代替。不过，记者了解到，在“十一”前后，不少厂家已在积极酝酿降价措施，为年底前销售冲刺做好充分准备。

　　不少经销商透露，对于厂家的降价不应抱太多的希望，因为即使官方实施降价措施，也只是将过去经销商的暗降行为转明而已。

　　汽车分析师贾新光认为，由于前几个月销量的严重下滑，未来4个月就成了经销商能否完成全年销售任务的关键。贾新光告诉记者，虽然今年车市冷淡，但目前没有厂家宣布降低全年的销售目标。“这会使经销商压力很大。”贾新光说。

　　“以前我们店的月销量大概在400辆，可是这几个月的销量只有几十辆。我们会力拼9月份和10月份，如果这两个月销量没有起色，那么全年也就没戏了。”一家4S店的负责人说。采访中，几乎所有的经销商都表示，未来两个月是能否完成全年任务的关键。

　　对于第四季度京城车市，苏晖持乐观态度。苏晖认为，“奥运”结束后，京城的交通将恢复正常，这将刺激一部分消费者买车，而且“十一”前后会有大量的外地消费者来北京看车、买车。

　　对于购车时机，苏晖认为，现在就是最佳时机。“现在买车就很合适。”苏晖说，“随着价格的下滑，车市将迎来一个销售高峰”。

　　商报记者 钱瑜 蓝朝晖