王小姐是一家外企的白领，观察了几个月后，她终于在上周将一辆速腾(参数配置 图库)买回了家。她告诉记者，现在车价比较低，是最适合出手的时机。记者在采访中获悉，和王小姐有同样想法的人不在少数，许多人计划在最近两个月内出手买车。

　　亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)总经理苏晖认为，经历了七八月份的销售“冰冻期”后，为了能够完成全年的任务，经销商会在未来的几个月内使出浑身解数，车市将在今年的第四季度迎来一波销售高峰，车价也会在激烈的竞争中一路走低。

　　车市难现“金九”高潮

　　在亚运村交易市场，人流的骤减让经销商措手不及。

　　“你看看亚市的广场，几乎成了库存车的停车场。”采访中，苏晖告诉记者，这几个月厂家的“压库”现象非常普遍，但与“压库”形成鲜明对比的是，近几个月京城车市的销售持续下滑。最新的数据显示，8月份京城车市新车销售下滑40%，二手车销售下滑接近50%。

　　据了解，在8月份，由于受消费税调整的影响，亚运村交易市场曾一度成为京城汽车销售的龙头。“那几天，大排量车都卖断了货，同时也带动了其他品牌的增长。如今，一进9月，大排量进口车也卖不动了，其他品牌的车型销售也受到了影响。”一位人士透露。

　　总体看，在经历了连续5个月的销售下滑之后， 9月份本应该是传统的销售旺季，不少经销商也把宝押在了这个阶段。然而，进入9月份一周之后，车市依然没有任何反弹迹象。业内人士分析，9月份车市即使在月底也难有明显的改变，今年预计到10月份之后才能真正进入旺季。

　　“车市实在太冷清了，进入9月后，人流较8月份还有所下降。”中联汽车交易市场策划部的杨阳无奈地说。

　　记者在周末的北京市场上看到，中联汽车交易市场除了大量的库存车，经销商的身影也不多见。“从8月开始经销商就轮番放假了，9月刚回来，但没过几天，市场的冷清，让经销商又不得不选择了继续放假。”杨阳告诉记者。

　　“到现在市场还没有启动的迹象，预计‘十一’前也不会出现购车高潮。”奇瑞(参数配置)中瑞辰4S店的卢总对目前市场的前景感到担忧。

　　在刚刚过去的8月份，中瑞辰4S店在亚运村车市良好的市场背景下，与整体车市缩水相比，销售并没有出现下滑的情况，然而进入9月份的前半程，却突然开始出现销售下滑的趋势。

　　杨阳也开始对今年“金九”的前景感到担忧。“8月份北京汽车交易量明显下降，比去年同期下降了近50%。如果9月份没旺季，将影响到北京大批经销商的年终销售，而部分经销商也可能无法撑到年关结算。”杨阳说。

　　事实上，在8月份，中联汽车交易市场内已经有一家东南汽车的经销商选择了退出。而这种退市的风潮还会继续蔓延。

　　一位业内人士分析，在奥运会期间，汽车市场的高峰期很难启动，在奥运会结束后的数周内，消费者的注意力才会逐渐转移到汽车市场上来，而即将在10月份实施的个性化车牌也是目前部分消费者持币待购的原因之一。