本报见习记者 黄春棉

　　8月24日，北京奥运会闭幕。根据北京市发改委奥运经济高级顾问黄为曾的预测，北京奥运会经济“蛋糕”价值将在18000亿~20000亿人民币之间。一份权威报告表明，1996年亚特兰大奥运会为佐治亚州带来了51亿美元的总效益；2000年悉尼奥运会给澳大利亚和新南威尔士州带来了63亿美元的收益。

　　大众汽车作为本届奥运会惟一官方汽车合作伙伴，誓言要在“夺金之年”突破100万销量，结出“奥运营销”的硕果。

　　不惜血本赞助奥运

　　大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士告诉记者，作为正式汽车合作伙伴，大众汽车和奥运会签的合同包括三个部分。一是现金资助；二是VIK，就是现金等价物赞助；三是协助奥组委进行宣传、公关活动。

　　虽然，张绥新没有透露具体赞助费的数额，但有业内人士透露，大众汽车以7000万美元挤掉了呼声较高的现代汽车，实际赞助费用可能达到1亿美元。另外，大众汽车提供了旗下几乎所有品牌的5000多辆轿车、MPV和SUV车型，为来自全球的奥运官员、运动员和媒体记者提供交通服务。

　　同时，奥运开幕前的境内圣火传递，大众汽车提供了近千辆汽车予以支持，按20万元/辆计算，这些车辆的价值也在2亿元左右(其中有一部分车在奥运会后被当作二手车出售)。

　　此外，大众汽车在奥林匹克公园北边建起了大众汽车奥林匹克主题馆，据说仅此一项就花去了近两亿元人民币。

　　早些时候，大众汽车作为北京2008年奥运会官方电影《北京奥运会》的首席赞助商，在开机仪式时就一掷千金，南北大众的奥运赞助费用高达1000多万元人民币。同时奥迪方面称赞助当日“巴萨中国赛”的投入也高达7位数。

　　不难看出，为了此次“奥运营销”，大众汽车确实不惜血本，在赞助、广告、公关活动上使出了浑身解数。

　　大众“奥林匹克计划”消化赞助成本

　　据介绍，2005年，大众汽车集团与其合作伙伴共同启动了“奥林匹克计划”，全面加强大众汽车集团及其产品的竞争力。张绥新博士告诉记者，这个计划实际是业务重组计划，包括六个方面，市场营销、产品定位、降低成本、改善企业形象、改善企业文化等。

　　据张绥新博士介绍，到2007年底，上海大众成本已经降低40%，本土化率基本达到83%，现在产能利用率总体上在95%左右。

　　同时，他还举出大众(中国)、一汽-大众和上海大众三家联合组建采购平台的例子，在降低企业成本的同时消化“奥运营销”的成本。

　　“两个合资企业虽然是独立的，但毕竟都是大众的产品，几个不同的产品背后有一个共同的平台。像上海大众、一汽-大众原来都是单独采购。现在建立了中国联合采购团队，由大众(中国)和两个合资企业的采购经理一起参与采购，这样就能把成本降下来。”张绥新说。