对话嘉宾

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯 飞

　　国家信息中心资源开发部主任 徐长明

　　J.D. POWER亚太公司中国区汽车调研总经理 梅松林

　　今年并不是中国车市的拐点

　　《中国汽车报》：今年4～8月，中国汽车市场乘用车销量5个月出现环比负增长。车市的冷清令人想起2004年的情景。汽车行业也出现一种观点，认为中国汽车市场今年将成为类似于2004年的又一个拐点。您认同这种说法么？

　　徐长明：就我的判断，2008年不会成为中国汽车市场发展的拐点。其实，2004年也不是中国车市的拐点。当年，汽车销售低迷的情况只是暂时性的。宏观形势转好后，车市的发展又走上正轨。

　　从市场本身的运行规律看，汽车行业发展有相当长时间的快速增长期。一般情况下，在千人汽车保有量达到5～15辆的阶段，汽车行业增速最快，一般能达到30%左右。在千人汽车保有量为15～100辆时，汽车行业增速会滑落至20%左右。日本、韩国的情况皆是如此。去年，中国汽车千人保有量为17辆。这样看来，中国仍处在汽车发展的快速增长期。

　　中国汽车行业发展在一定程度上取决于宏观经济。如果未来经济形势好转，汽车行业增速还可以达到15%～20%。从汽车行业本身的发展来看，今年并不会成为拐点。

　　梅松林：今年年初，中国汽车市场表现为“牛市”。各方预测也比较乐观，认为今年汽车市场增速有望达到15%～20%。不过，4月以来车市逐渐转冷。有分析认为，可能会出现车市拐点或中期调整。我比较认同这种看法。J.D. POWER方面对今年中国汽车市场增速的预测为9.7%，估计乘用车全年销量将达到595万辆。当然，今年第四季度的销售情况可能会好一些。不过，今年车市增速有可能还达不到2004年的水平。

　　汽车行业面临的经济背景不同

　　《中国汽车报》：目前汽车市场发展面临着趋紧的宏观经济环境，国际油价在高位徘徊，原材料价格持续上涨和人民币加速升值都给行业带来挑战。而在2004年，国家也采取了宏观调控措施，原材料和油价在当年也出现上涨的现象。对比来看，汽车行业面临的经济背景有何不同？

　　冯飞：2004年车市拐点发生在2002、2003年汽车市场井喷式高速发展的基础上，是相对的增速减缓。在井喷式增长的两年中，中国乘用车市场增速甚至高达70%～80%。而2007年汽车市场的增速与那时候不可同日而言。

　　虽然2004年也出现PPI(产品价格指数)上涨的情况，但这种局面由需求拉动，是供求关系决定的。今年PPI的上涨则源于输入性通胀压力。也就是说它受到国际上以石油为主的能源产品价格、以铁矿石为主的原材料价格和以农产品为主的粮食价格上涨的影响。输入性通胀压力导致的PPI上涨影响将是长期的。对汽车制造商而言，也将长期承受成本上涨的压力。今年经济形势对于汽车市场的影响将是长期的。