新浪汽车讯 北京市自7月20日开始机动车单双号限行以来，交通状况有了很大的改善，空气质量也明显提高，于是不少人开始呼吁将单双号限行的政策长期化。北京市官员也出面表态，希望能在民间进行广泛的讨论。单双号限行肯定可以缓解交通拥堵状况并减轻尾气污染。但是，这项措施应该长期执行下去吗？就这个话题，新浪汽车专门制作了一期策划类专题：您是否支持单双号限行长期化？

　　您是否支持单双号限行长期化？可能有车族和无车族对这个问题的回答是截然不同的，为了更清楚明了地知道公众的看法，我们的调查在问题设置上也作出了区分，我们设置了两个问题，一个是“如果您有车，您是否支持单双号限行长期化？”一个是“如果您没车，您是否支持单双号限行长期化？”这样做的目的就是想通过调查，弄清楚有车族和无车族对这个问题的看法有什么不同。

　　截至2008年9月4日晚上22：30，共有3545名网友参与了我们的在线调查。结果显示，60.98%有车族反对单双号限行长期化，45.18%无车族反对单双号限行长期化。

　　60.98%有车族反对单双号限行长期化

调查数据截图，截至2008年9月4日晚22：30

　　在参加调查的网友中，有车族占80.62%，而在有车族中，60.98%的网友反对单双号限行长期化。有位网友的评论颇有代表性：“单纯限制单双号，治标不治本，且治标的效果和持续时间都值得怀疑。另外，出台政策要考虑各类人群(有车的和没车的)的利益，要站在不同人群的立场考虑问题。既然要群众广泛讨论，就不要带有个人主观色彩。那些赞成长期实行单双号限行的人群里有多少是有车一族？在有车一族中又有多少是赞成长期实行单双号限行的呢？”

　　持反对观点的网友大都认为，让一半左右的机动车总是处于闲置状态，是一种极大的资源浪费。单双号限行只能是权宜之计，而绝不是长久之计。如果长期执行单双号限行不仅难以取得奥运会期间的短期效果，而且会浪费资源、加重国民负担。

　　45.18%无车族反对单双号限行长期化

调查数据截图，截至2008年9月4日晚22：30

　　另外，在参加调查的网友中，无车族占19.38%，而在无车族中，45.18%的网友反对单双号限行长期化，支持单双号限行长期化的网友占据45.03%。这个结果说明，无车族和有车族对同一个问题的回答的确不同，毕竟大家站的立场不一样。但是值得注意的是，尽管无车族中反对单双号限行长期化的网友没有过半数，但仍然比支持者多出0.15个百分点。

　　如果单双号限行长期化，过半数网友会买第二辆车

调查数据截图，截至2008年9月4日晚22：30

　　调查显示，有49.87%的网友认为，单双号限行长期化不能改变交通拥堵和空气污染的现状。看来大家基本上都认为单双号限行只是治标不治本的措施。另外，在调查中我们还发现一个有意思的现象，如果单双号限行长期化，51.59%的网友会选择“买第二辆车，一单一双”。一位网友的评论也很有代表性：“如果长期实行，我马上考虑买第二辆车，买不了好车买夏利、买奔奔，买捷达也要买，几万块还拿的出，必然是这样 ，我相信会有相当多的有车族会做此考虑。”

　　新浪汽车首席评论员李安定认为：“制约汽车保有量激增的最重要因素恰恰正是“拥堵”。这是车与路达到平衡的铁的规律。单双号限行如果常态化，在短时间内道路的确会十分畅通，但是好景不长，平衡被打破，新的通畅会刺激更多的新车购买，不出3年，北京街头跑着的车就会达到奥运会前的水平；此外，还有一倍数量的汽车停满北京大街小巷，旮旮旯旯，满城尽是停车场。”

　　而我们的调查结果也印证了新浪汽车首席评论员李安定的这一观点，试想，如果51.59%的网友选择“买第二辆车，一单一双”来应对单双号限行长期化， 届时，北京可能就真的变成一个巨大的停车场了。（文/瘦瘦）

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