汽车展会，对于中国来说早已经不再陌生，当我国的汽车产量跃居全球第三并成为未来十年最具潜力的汽车消费大国时，中国的两大核心城市北京和上海，便早已相继举办汽车展览会，并随之跻身世界A级车展阵营。而其他一线城市也不甘落后，长春、广州、成都等地也都纷纷抛出全国及区域性汽车展览会的红绣球，吸引着国内外的汽车厂商到场参展。

　　据相关部门不完全统计，2007年全国各地举办的有些规模的汽车展览会为28个，平均每个月就有两个汽车展开幕。汽车博览会在各地如火如荼的举办着，但被汽车产业专家一致看好的，蕴藏着几十亿元市场经济潜能的汽车零部件、汽车用品、汽车改装、汽车文化等新型市场空间的展览项目，似乎只能成为汽车展览会中的一片绿叶，在展会一隅默默地孤芳自赏，乏人问津。

　　在这个几十亿元的宝藏中，汽车改装市场占据了相当大的份额。美国——是世界汽车改装产业的领军者。其不但拥有世界级汽车改装的最新技术，而且其汽车改装配件厂以及改装服务机构在全美境内的数量多达上万家，仅汽车改装这一业务，每年便能为美国汽车行业带来上400多亿美元的经济收入。如何将中国目前的改装汽车市场形成完善的产业化，举办具有国际化和中国特色的改装车展，成为了地方政府、行业主管机构、协会组织、展览企业所要思考的新问题。

　　从国际汽车展览会的格局分布来看，整车展、零部件展、改装展分属汽车产业链的前端、中端、后端三大版块，均有着代表行业潮流并具有标杆意义的A级展。而美国的SEMA show、日本的东京改装车展以及德国的埃森改装车展是目前全球最大的三大改装车展览。

　　从2004年开始，汽车品牌科技研究中心便开始着手研究中国国内的汽车改装市场及汽车消费后市场、国外汽车改装市场的发展、国外有关改装车的管理方法等相关问题。为此，中心理事长秦国多次带队赴三大改装车展进行调研，结论是，改装车展会的市场作用已经直接影响到汽车品牌厂商的设计理念及营销模式。此外，汽车品牌研究中心还先后拜访了欧盟汽车改装协会(ETO)、英国汽车改装协会、意大利汽车改装协会、日本GT协会等机构，并与之建立了战略合作联盟关系。

　　汽车品牌科技研究中心在调研中发现，国外的改装车展是在其相对完善、成熟的的市场基础及法规环境下，经过不断发展而慢慢成长起来的。为了尽早开启汽车改装市场及汽车消费后市场的财富大门，促进针对中国汽车改装市场的相关管理标准的形成，并使企业正确认知汽车改装的内涵与外延、树立科学的改装需求观念、建立规范成熟的技术、配件及服务体系，加强加深同汽车改装先行国家的技术交流、市场互动、产品合作、管理沟通，汽车品牌研究中心决定在国内举办汽车改装博览会，2006年10月，首届上海国际汽车改装博览会在上海世贸中心隆重举行。

　　这是国内第一次以汽车改装作为单一主题举行的展览会，主办方提出了“交流、合作、创新、发展”的口号。首届改博会吸引了来自美国、日本、德国、英国、意大利、法国、中国台湾、中国香港及中国大陆等地区的原厂改装展车多达78款，展出面积为13000平方米，参观人数突破35000人。