被输出与被接纳的危机

　　现时，以欧美利益标准划分的新兴市场成为汽车世界华美的天堂。在这其中，俄罗斯、印度、巴西、东南亚、中国等的汽车市场在整个汽车世界具有异常的力量。

　　2008年8月底，莫斯科车展成为评估这一市场的极佳机会。作为欧洲最大的汽车市场，各大跨国汽车公司都借助车展的时机寻求拓展的良策。美国通用汽车表示，它可能会在俄罗斯建立一个新的生产工厂或者新的合资公司。2007年，通用在俄罗斯等东欧市场的销量高达52.3万辆。预计这一地区的增速在10%～15%左右，通用没有理由放弃这一机会。据通用汽车公布的消息，现在北美之前的销量占其总销量的65%。2008年第二季度，其在欧洲的销量为60万辆，大约有50%的销量来自俄罗斯。使其可以稳定的占有9.4%的市场份额。

　　大众汽车市场高管Detlef Wittig说，2007年，大众汽车在俄罗斯的销量为8.1万辆，今年这一数字可被提升至14.5万辆。到2009年或者2010年的时候，这家德国汽车制造商的销量可望达到20万辆。现在，大众汽车在俄罗斯仅有大众和奥迪两个品牌。

　　30年前，俄罗斯(前苏联)并没有意识到它在欧洲乃至世界汽车市场具有如此重要的意义。那时，它刚刚通过意大利共产党帮助引进了菲亚特汽车公司菲亚特平台的轿车产品。在全球化的过程中，不仅俄罗斯，更多市场的潜力进一步被发掘出来。

　　自从2000年以来，印度汽车市场开始表现得相对比较活跃，尤其印度政府在制定了《2006～2016年的汽车发展计划》后，这个市场把小型汽车作为未来的战略定位，吸引了全球范围内的汽车制造商。印度政府预计，到2012年的时候，它将在全球汽车市场中占据领导者的地位。统计显示，在1992～1993年期间，汽车占印度GDP的2.77%左右，到2006～2007年的时候，汽车市场的贡献度增长到5%。

　　2008年8月初，根据欧洲汽车制造商组织的统计，上半年巴西市场的产量为189万辆，以超过法国12万辆的产品，成为世界第六大汽车市场。在全球主要汽车市场表现异常的时候，巴西汽车市场却表现出从未有过的活力。以2008年7月份为例，其产量和销量分别是为32.01万辆和28.81万辆，这是该市场新的单月纪录。

　　正是这样的原因，使跨国汽车公司进一步加大对新兴市场的投资。

　　一场成熟市场的危机正在变成一场新兴市场的竞争。

　　中国的坐标

　　作为金砖四国中的重要角色，中国汽车市场在2008年变得更全球化。

　　在全球最大的美国汽车市场自2008年3月份出现历史性拐点，并带动欧洲和日本等主要汽车市场都出现变化的时候，中国汽车市场也灵敏的反映了这种影响，其增速明显放缓放慢。

　　自1978年中国实行改革开放，汽车寻求合资发展以来，中国汽车第一次与全球市场同步变化。本报研究部认为，这预示着在经过30年的合资发展后，中国汽车开始融入全球市场的节奏。虽然中国市场从来没有脱离世界汽车市场的主流，但始终与中国之外的市场保持了距离。2008年将是中国汽车发展的一个分水岭。中国汽车也因此显示出了在全球格局中的位置。

　　统计显示，1978年中国轿车类产品的销量在2000～3000辆，而到2008年上半年，中国销量前14位的厂家的轿车销量为224.22万辆。更为重要的是，现在中国汽车仍能保持10%左右的增长率。

　　在与跨国汽车公司合作的过程中，中国汽车市场能够在一定程度上检验这些跨国汽车公司的实力。在国际上成功的汽车制造商和成功的车型，在中国市场未必具有极好的前景。这在一定程度上说明，中国汽车在与跨国汽车公司合作的过程中，塑造了大国汽车的基础。

　　雷诺、克莱斯勒、菲亚特、铃木、现代等在世界汽车市场有相当影响力的汽车制造商，在与中国汽车合作的过程中，并没有找到合适的路径。伴随着中国汽车市场的成长，它们在中国合资的艰难历程，已经说明了这个具备全球最大汽车市场优势的地方，有自身的特性，而这种特性是在全球化的过程中必具备的，这是能在全球化竞争立足的根基。纵观美国、日本、德国等的汽车市场，这种特性帮助它们走得更远。

　　在参与改革开放30年的过程中，自主创新成为中国汽车的主命题。一汽、东风、上汽、奇瑞(参数配置)、吉利、比亚迪等汽车制造商正在谋求自主发展的准确道路。这是全球各大主要汽车制造商已经做出的选择。在1970年代初期，韩国现代集团准备在汽车领域发展的时候，它拒绝跨国汽车制造商控制合资公司的股权，将技术合作作为主要的发展方式。现在，韩国现代汽车已经开始立足世界。同是1970年代末，美国汽车在被日本汽车击败后，底特律同样开始与日本汽车结盟，希望能增强自身的竞争力。

　　这一次，全球汽车的调整从能源开始，这是它被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革。这是新兴市场的机会，符合世界汽车在面临每一次挑战时的规律。中国汽车需要找到合适的坐标。 本报记者 付辉 上海报道