吴迎秋

　　北京奥运会结束了，细细回味，它之所以能得到大家的关注，一个很重要的原因就在于它为运动员提供了公平的舞台。不分国家、不分种族，大家在同一个标准下公开、透明地竞争。这使我不由得感慨：中国汽车也应该有这样的竞争舞台，才能保证快速、健康地发展。

　　前不久，我和李书福谈了这个看法。听完我的话，他非常激动。他说，自主品牌汽车在公平竞争的问题上受到的“歧视”太多了，并且已经影响到了发展。他举例说，自主品牌企业进口模具要交关税，合资企业则可以免税；他还说，政府采购配车标准按排量判定对外国公司有利，如果完全按价格定标准，自主品牌就有机会，可有关部门就是不听取自主品牌企业的意见。

　　李书福的激动我非常理解。围绕着自主品牌汽车的公平竞争，当前的确存在着不少令人费解的问题。

　　就说最近刚刚提出的汽车消费税问题，我不知道对1.0L以下汽车征收1%消费税的标准依何而定？许多人都在称赞这个税的出台，但如果我们放在支持自主品牌汽车的大背景中看，我们就会发现，1%本身就是对自主品牌的一种不公平。表面上看，1%相对过去的5%、3%，减少了一些。但当年，1.0L以下全是国产车，这个税只有自主品牌来承受；今天合资品牌也有同类产品了，减税变成了大家共享。用李书福的话，“大家都有了，你才降，早为什么不降？就是不支持自主品牌嘛。”退一步讲，就算不是李书福说的那样，这1%也体现不出有关部门对节能、环保的重视。中国汽车工业协会曾坚决要求对1.0L以下汽车免征消费税。他们的理由很清楚，一是小排量车符合节能、环保的大趋势；二是自主品牌在小排量车型上有市场优势，取消消费税有利于推动自主品牌汽车企业发展。遗憾的是，就连中汽协会这样专业的权威机构的意见也未被采纳，不知有关政府部门是怎么支持自主品牌的？

　　再比如，在电动车、油电混合动力汽车方面，目前自主品牌与国外产品的差距不是十分明显，甚至在有的技术数据上自主品牌产品还占优，如果在市场推广上加以政策引导，让符合节能、环保的产品形成规模化销量，一定能让自主品牌产品加快成熟步伐。而我们却没看到有关部门拿出政策来鼓励电动汽车、油电混合动力汽车的消费。事实上，为了节能、环保，西方国家也制定了不少鼓励措施。在英国，电动汽车什么税费都不收，就连进城费、停车费也都免。

　　也许有关部门不认为这是对自主品牌的不公平，相反他们还可能提出过分强调推动自主品牌汽车的发展，违反了国际贸易公平规则的说法。曾经有政府管理部门的官员就这么说过。对此，我想说，这真的是一种伪公正。在这伪公正的背后，我们看到的是有关部门的不作为和乱作为。支持、鼓励、发展自主品牌汽车已经是一项“国策”，不需再讨论。遗憾的是，虽然各有关部门这几年来天天在讲，各类文件、政策上反复地提到，但我们几乎没有发现具体的措施。在许多连普通百姓都认为应该作为的事情上，有关部门总是忘了自主品牌。

　　支持自主品牌真的那么难吗？也许是。还是前述的模具税问题，听说有关部门最近拿了个修改意见稿，据说该意见稿主要依据模具协会意见而成，对于支持自主品牌汽车依然起不到任何帮助作用。我看到过这份意见稿，只有一种感觉，根本没有解决自主品牌缺乏公平的问题。我们也许不能说这是模具协会的错，因为中国汽车工业缺一个站在国家利益全局说了算的部门。就像模具协会一样，它会把注意力集中到自己行业的利益上，但汽车不是它关注的重点。这样的意见稿，自主品牌汽车又怎能感到公平呢？

　　解决自主品牌汽车的公平，关键还是要看政府。(本栏目作者系易车集团高级副总裁、媒体委员会主席)