荣御的退场，在上海通用口中始终解释为，为林荫大道(参数配置 图库)的让路。荣御在2005年上市后，一年销量不足5000辆，到2007年，因政策问题不得不退市，在上海通用的产品策略中它是最尴尬的一笔。凯迪拉克则受到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的影响不得不由国产改为进口。

　　“我们的产品规划有5年内的短期规划，也有10年的长期规划，产品的微调都包括在产品规划当中。”上海通用公关部一位人士认为，包括此次君威在内的产品调整都在其规划之中。

　　但一位曾经为上海通用做过市场调查的人士却并不完全同意这种说法，赛欧和君威应该属于产品周期的调整，而荣御在产品策略上还是存在失误的，与以往相比，现在的市场环境变幻万千，即使是细分客户的人群思维方式也在改变，这就要求企业的产品规划周期更短。

　　上海通用相关人士说，上海通用3个月做一次品牌健康度调查、现有车主调查、潜在客户调查、用户满意度调查、细分市场调查等等；根据新品上市的节奏，在一些节点也会做市场调查；3年做一次年轻车主(未来车主)调查，而这些是产品规划的基础。

　　多品牌战略急需转型

　　“可能以后随着市场的复杂化，上海通用的产品规划越来越难做。”上述人士认为，这源于通用多品牌战略与生俱来的特征。

　　从2005年，上海通用引入雪佛兰品牌开始，便开始实行多品牌战略。目前，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克和萨博4个品牌。

　　多品牌运作的确给上海通用带来了甜头。雪佛兰占据了A级车市场，别克也在中高级市场印象深刻。然而，在上海通用的多次调整中可以看到，自己的产品也不可避免地产生了竞争，例如君越抢夺了部分君威的市场，乐风、乐骋覆盖了新赛欧的市场。

　　“多品牌可以最大范围地覆盖市场，互相竞争是难免的，微调必须随时进行；另一个问题是机构臃肿，4个品牌独立运作，在物流、销售网络等环节上是4倍的增加，产品规划需要更多的沟通。”上述人士表示。

　　“以各类车型满足各阶层，各种用途的需要”(a car for every purse and purpose)这是通用一直以来的市场准则，当时通用主张5个档次的汽车应当各有价格范围，每一档次的最高价格与更高档次的最低价格之间消除差距，这样，当顾客的消费水平达到一个档次的最高价格时，就有可能选择同样价格的更高档次车型。而这个原则也沿用至今。

　　“不能说通用当时的策略有多大的问题，只是如今的市场变幻速度更快，要求企业的反应速度也更快，对于企业来说，如何轻盈转身，先于市场而动，是目前的重要命题。”这位曾经为通用汽车服务过的人认为。