由于市场表现远远低于预期，加上现有产品线单一，现有的红旗HQ3产品已经无法支撑一个单独的销售网络，而回归奔腾销售渠道，更多的是要借助奔腾产品的强势表现，来挽救目前亏损严重的红旗经销商网络。

　　“他们都快撑不住了。”奔腾在京的一家经销商老总向记者爆料说，红旗回归豪华定位后的首款产品红旗HQ3的市场销量乏力，让成立不到一年的一汽红旗(北京)销售公司承受了巨大压力。据上市公司一汽轿车2007年财务报表显示，在当年成立的红旗销售公司亏损就达4995万元；2008年一季度，红旗销售公司继续亏损。由于销量惨淡，红旗HQ3自投放市场以来，一汽轿车就从未向行业协会上报单月的销售统计。

　　“仅在一汽轿车北京大区的车库里，我们就看到有近200辆HQ3库存车。仓库保管人员跟我们说，这些新车已经在仓库里‘尘封’了近半年时间，这你就大概知道红旗销量有多惨淡了。”在向记者爆料之余，上述奔腾经销商对于即将实施的并网销售计划，表现得很悲观。“我们都在观望，毕竟现在红旗销量不如奔腾，这是事实。”

　　拯救红旗还是推倒红旗？

　　但在记者深入采访后了解到，对于即将实行并网销售政策，奔腾经销商和红旗经销商的态度却大相径庭。由于不看好回归豪华定位的“大红旗”销量，绝大多数奔腾经销商对红旗品牌的兴趣不大，而红旗经销商为了缓解经营亏损的现状，亟须销售势头强劲的奔腾产品的支撑。

　　按照一汽内部的理解，奔腾是红旗的子品牌，所以“母子品牌”并网销售也是合情合理。

　　据一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰此前的介绍，一汽轿车公司目前实施的是“双品牌战略”，一共有两个品牌——马自达和红旗。奔腾不是注册商标，只是产品名。“所以，奔腾是红旗的‘子品牌’，因为它是按红旗注册的。”

　　据了解，从2006年9月投放市场至今，奔腾的单月销量已经从1000辆左右蹿升至目前的4000辆上下，而且个别时期甚至突破5000辆。2008年上半年，奔腾单一产品的总销量已经达到22902辆，这一数字已经达到2007年全年的销量，甚至与一汽轿车旗下马自达6的销量不相上下。与红旗的惨淡销量相比，奔腾的市场表现已经非常抢眼。

　　但红旗HQ3在2006年11月，基于丰田皇冠Majesta平台打造面市后，却一路荆棘。由于初期主攻市场直指政府公务用车，因此在红旗HQ3上市后的半年多时间里，HQ3只是采用“互联网直销+借道奔腾经销店展销”方式来销售。在敲开政府采购用车市场的计划宣告失败后，2007年7月，一汽集团在北京成立了一汽红旗汽车销售公司，并确定单独成立红旗销售渠道，同时出击私人用车和政府采购两个市场的销售策略。

　　“重振红旗是竺延风遗留下来的历史使命，现在这个重任已经让徐建一来承担了。”国内汽车行业知名分析人士贾新光担心，并网对刚刚回归豪华定位的红旗来说，是对品牌的极大伤害。

　　红旗二次并入奔腾网络是战略选择的前行，还是品牌定位的推倒重来。我们不妨拭目以待。