采访中记者发现，选车的市民考虑得更多的是车辆的性能与自己的实际需求是否匹配。为家庭买车的消费者大多选择排量在1.0L-3.0L的车型，外观、安全度、舒适度、动力性能、油耗以及价格等成为他们选车时的主要衡量因素。在海南三星公司上班的谢先生告诉记者，周围同事朋友买的基本上都是1.4L-1.8L排量的车，他们大都根据自己的实际需求和收入状况来买车的。

　　选择大排量豪华车的消费者则更注重的是品牌和形象。在奔驰海南联合皇冠公司的展厅内，看中奔驰S500的一位企业高层孙先生直言不讳：“我更注重的是这款车对我形象的定位以及所带来的价值提升。”面对汽车消费税调整后豪华车有涨价的可能，孙先生表示对此“并不感冒”，“即使涨价，我也买得起，不会自降身价买小排量车。”

　　据海口几家大排量豪华车经销商称，买豪华车的大都是房产商、医药商等商界老板。“档次”“品质”“面子”成为这一消费群体选车的依据。

　　在小排量微车市场上，价格成为吸引消费者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司销售经理余兴锐将购买奇瑞QQ车的消费者分为四类：经济较为拮据，只想买个便宜的代步车的年轻人；家中已有车，还想买个小点的车图方便的中产家庭；对微车有特殊爱好的人；受停车场等客观条件限制只能买微车的人。

　　“第一类消费者最多，价格对他们而言基本上有着决定作用，而另几类消费者则是根据自身需求和喜好来购车。”余兴锐说，微车消费税下调后，即使降价几百元，对于第一类消费者来说也是“隔靴搔痒”。

　　汽车节能减排“独木难行”

　　　事实上，汽车节能减排“独木难行”。许多业内人士和普通市民普遍认为，此次汽车消费税的改革虽然意在“抑大扬小”，其传递出的信号却是要力促我国汽车社会的转型。汽车节能减排绝不能仅仅依赖在消费环节“抑大扬小”，还需要在使用环节等出台配套政策。

　　　宝马海南宝悦公司销售经理王宾认为，许多新能源与混合动力的环保车型不断推出，而此次消费税改革政策尚未顾及到这些车型。

　　奇瑞海南祥瑞公司销售经理余兴锐则认为，车市提倡节能减排还需要在三个方面努力：首先应逐步引导国民消费理念，特别是“面子”观念；其次国内微车应在生产、研发领域努力促进品质的提升；最后在政策上也可以逐步推进燃油税的改革。

　　　有业内人士则指出，“抑大扬小”只是我国汽车社会转型的第一步，车市的节能减排还需要国家建立完善、互补的汽车税收政策，在汽车研发、生产、销售、使用诸环节打出“组合拳”，同时大力发展公共交通、抑制公车使用，促进国民消费观念的转变，形成多方位的政策法规体系。