(记者 邓伽)近日，财政部、税务总局发出关于汽车消费税调整的通知，对当前略显平静的车市扔下了一枚重磅“炸弹”。

　　记者通过对海口部分汽车经销商调查后发现，目前市场总体反应较平淡，部分大排量豪华车销售供不应求，而小排量微车受此影响不大。在当前节能减排的大背景下，汽车消费税的改革对车市影响几何？

　　“抑大扬小”短期影响有限

　　　据财政部、税务总局发出的通知，9月1日起实施的汽车消费税政策一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。通知称，此举旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗，减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　　通知出台后，海口车市目前总体反应较为平淡。奇瑞、长安、哈飞以及沃尔沃、宝马、奔驰等品牌的大部分经销商表示，汽车消费税的调整对其近期销售无太大影响，仅有个别大排量豪华车经销商表示其近期销售吃紧、货源不足。

　　　“汽车消费税的调整对于我们大排量车的销售影响不大。”沃尔沃海南昌达公司市场部经理林诗伟说，大排量车消费税的提高可能最终会传导到车辆的销售价格上，未来销量可能会受到一定程度的冲击，然而目前实际销售情况比较稳定，潜在高端客户的反应也很平淡。

　　“大排量车消费税上调10个或20个百分点在价格上的反应其实并不明显，小排量车消费税的下调在价格上的反映更是微乎其微。”宝马海南宝悦公司销售经理王宾解释，汽车消费税只是对生产商征收的价内税，其税收成本的变化量并非如部分消费者想像的那样简单：用出厂价乘以税率调整的百分点。以一辆3.0L排量、出厂价100万元的车为例，其税收成本的增幅在10万元左右，而一辆5万元的小排量车，其税收成本的降幅也只有千元左右。

　　为了保持销量，多数大排量车经销商均表示上涨的税收成本并不会全部转嫁给消费者。“即使全部转嫁给消费者，这一阶层的消费者也能接受。”林诗伟说，该公司通过对潜在客户的调查发现，价格并非是这些高端客户购车的首要考虑因素。

　　　而对于小排量车是否会因此降价以及连带地形成购车热潮，奇瑞海南翔瑞公司销售经理余兴锐则认为，小排量微车经过近几年价格调整后已处于微利时代，在目前原材料大幅涨价的情况下，消费税下调所降低的几百元税收成本基本上抵消了原材料涨价带来的成本增加。因此，微车大幅度降价的可能性较小。

　　　海南省汽车行业协会副秘书长冷辉认为，新政策对近期海南车市“椭圆形”的整体格局没有太大影响，虽然“抑大”的力度明显强于“扬小”，但大小车各自的目标消费群体不会发生明显的异动，1.0L-3.0L排量的车及其消费群体仍占大头。

　　“按需消费”仍为车市主流

　　“我买车主要是根据用途和性价比。”在长安铃木海口路通4S店前来看车的何佳妮，准备给父母买辆1.3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既买不起也耗油，排量太小的动力可能不足，各方面的品质也不太好。”