“现在看，当时的这一说法显然不准确，应该是两者掉过来。”钟师给出了自己的判断：A5或将交给上海大众。因为按照大众的规划，将来的新车型引入大部分还是在长春做，一些变型、延展车会放在上海。“上海的研发实力毕竟要强些。”

　　对于这一说法，南北大众都没有予以确认。但一个不争的事实是，做出这样的安排正是大众“奥林匹克计划”的一部分。

　　2005年10月，大众中国宣布与其中国两大合作伙伴共同以一项“奥林匹克计划”，重组在中国的经营业务，加强大众汽车集团及其产品的竞争力，这项和所有合作伙伴共同制定的重组计划涉及所有业务领域，并将在2008年以前得到逐步实施。

　　这是一项颇为宏大的计划，涉及六大领域。其中包括：将南北大众产品线进行重新定位和划分，以加大差异化；按照中国市场的特殊需求设计和引进10~12款新车型，以及实行多品牌战略；大众中国所有体系内供应链，进行共同采购，降低价格同时与国际质量水平接轨，提高国产化率；提高劳动生产率，降低成本至少30%以上……

　　三年之后，大众的“奥林匹克计划”行将收官，大众自己又是如何评价这项宏大的系统工程？

　　“根据‘奥林匹克计划’，我们希望到2008年能够在中国降低成本40%，到2007年年底我们已经降低了30%，达到了我们预订的目标。今年成本再降低10%，我们完全有信心。”大众中国副总裁张绥新对其中一项做了小结。

　　“其实，对大众来说，‘奥林匹克计划’更像是一部‘宪章’。无论是车型引进还是采购等等，大伙都可以坐下来好好谈。”在一位业内人士看来，这才是这一计划的最大“贡献”。“毕竟，像大众这样在国内有两家强势合作伙伴的模式并没有第二个。”

　　一项“奥林匹克计划”平息了南北之争，就如同这个夏天的奥运盛会所倡导的——“和为贵”。文 寇建东